[實用新型]米勒循環發動機燃燒系統

有效

• 申請號: 201720618397.X
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN207348958U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 劉義克;劉華龍;趙世超
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B23/08
• 分類號: F02B23/08;F02F3/28
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本實用新型公開了一種米勒循環發動機燃燒系統，包括燃燒室、進氣門、排氣門、噴油器、火花塞、活塞、與燃燒室的進氣口連接的進氣道和設置于燃燒室的進氣口處且使進氣氣流從進氣門的上側進入燃燒室的氣流引導部，所述噴油器和所述火花塞設置于所述進氣門和所述排氣門的中間位置處。本實用新型的米勒循環發動機燃燒系統，將氣流運動組織與中置直噴控制技術相結合，進一步挖掘米勒循環發動機的降油耗潛力，具有結構簡單、易實現的特點，增強了燃燒效率，可以降低米勒循環發動機的油耗。

技術領域

本實用新型屬于發動機技術領域，具體的說，本實用新型涉及一種米勒循環發動機燃燒系統。

背景技術

隨著2003中國加入WTO(世界貿易組織)，中國經濟的各個方面取得了驚人的快速發展，其中汽車業在眾多自主民族品牌的加入下，競爭日趨激烈，打破國外汽車公司對市場的壟斷。伴隨經濟的快速發展，人民的收入也出現了大幅的提升，汽車已經作為日用消費品逐步進入中國的普通家庭。在這樣的背景下，中國汽車工業得以蓬勃發展，逐步實現產銷量超越日本、德國和美國，產銷量實現多年全球第一。但由于中國的汽車千人保有量仍然較低，因此汽車的整體保有量必將持續增加。隨著汽車保有量的逐年攀升，能源消耗和環境污染逐步引起國家的重視，如果不能妥善應對，將有可能產生能源危機和環境危機。為應對能源問題日益緊張和環境問題的日趨惡化，汽車油耗法規和尾氣排放法規也在逐步加嚴。歐盟標準要求2012年CO2的排放要低于120g/km，2020年的CO2排放要低于95g/km。

米勒循環汽油機通過小包角凸輪軸及可變氣門正時系統(VVT)實現進氣門早關，而將發動機的壓縮比維持得小于膨脹比，由此可避免爆震發生且有利于大幅降低進氣過程中的泵氣損失，提高發動機常用工況的熱效率。而且，實現大的膨脹比，使燃燒氣體充分膨脹而能夠更有效的將燃燒能量轉化為扭矩。

傳統汽油機進氣行程較長，可以充分利用活塞運動增強鞏固缸內氣流運動，形成較強的進氣滾流，在壓縮沖程末期在活塞的擠壓作用下形成較高的湍動能，實現快速穩定燃燒，但米勒循環發動機由于進氣門早關導致發動機進氣行程提前結束，在活塞運行速度達到最大前，進氣門即開始關閉，形成的滾流強度很弱，壓縮沖程末期轉化的湍動能非常低，導致燃燒緩慢，很大程度上限制了米勒循環降油耗潛力的發揮。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種米勒循環發動機燃燒系統，目的是增強燃燒效率，降低油耗。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：米勒循環發動機燃燒系統，包括燃燒室、進氣門、排氣門、噴油器、火花塞、活塞、與燃燒室的進氣口連接的進氣道和設置于燃燒室的進氣口處且使進氣氣流從進氣門的上側進入燃燒室的氣流引導部，所述噴油器和所述火花塞設置于所述進氣門和所述排氣門的中間位置處。

所述氣流引導部位于所述進氣門的側下方。

所述氣流引導部的長度方向與所述進氣門的軸線相平行。

所述進氣門的升程為3～7mm。

所述進氣門開啟段的包角的角度在110～170度之間。

所述活塞的頂面中心處設置有凹坑。

所述活塞的頂面上設有凸起結構。

所述凸起結構設置兩個且兩個凸起結構分別位于所述凹坑的一側。

本實用新型的米勒循環發動機燃燒系統，將氣流運動組織與中置直噴控制技術相結合，進一步挖掘米勒循環發動機的降油耗潛力，具有結構簡單、易實現的特點，增強了燃燒效率，可以降低米勒循環發動機的油耗。

附圖說明

圖1為本實用新型米勒循環發動機燃燒系統的結構示意圖；