[實(shí)用新型]一種隧道照明系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720618207.4
• 申請(qǐng)日: 2017-05-31
• 公開（公告）號(hào): CN207006012U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西正太能源科技有限公司
• 主分類號(hào): F21S9/03
• 分類號(hào): F21S9/03;F21V23/04;H05B33/08;H01L31/048;F21W131/101;F21Y115/10
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技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及隧道照明技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種隧道照明系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來，我國公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，隧道數(shù)量和里程急劇增加，公路隧道照明能耗日益嚴(yán)重，因巨量電能消耗產(chǎn)生的高額電費(fèi)也成為運(yùn)營管理單位難以承受的巨大負(fù)擔(dān)，甚至出現(xiàn)“建得起，用不起”的尷尬局面。而在運(yùn)營過程中如果為了節(jié)約電能而未在隧道內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼彰鳎瑫?huì)對(duì)隧道行車安全造成嚴(yán)重威脅。

傳統(tǒng)的公路隧道照明控制主要采用回路控制調(diào)光方式，對(duì)行車安全也存在潛在安全威脅。一方面，高壓鈉燈啟動(dòng)速度慢，無法響應(yīng)實(shí)時(shí)的控制信號(hào)給出及時(shí)、快速的反應(yīng)，在快速行駛視覺光線的適應(yīng)性方面存在不足，直接威脅行車安全；另一方面，回路控制調(diào)光方式通過關(guān)閉部分回路燈具達(dá)到調(diào)光目的，使得隧道內(nèi)形成“斑馬效應(yīng)”，不僅舒適性差，而且存在行車安全隱患。

同時(shí)在行車在進(jìn)入到隧道時(shí)或者出入隧道時(shí)由于光線的相差比較大，容易造成司機(jī)出現(xiàn)短時(shí)間的盲點(diǎn)，容易造成事故的發(fā)生，同時(shí)目前的隧道基本都是建在山里，用電不方便的地方，采用市政用電為隧道進(jìn)行照明，費(fèi)用較高，同時(shí)在輸送電力的過程中，造成不必要的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠加強(qiáng)隧道進(jìn)口或者出口LED燈排布的密度，使其與外界光線保持在同一個(gè)水平，進(jìn)入隧道后不會(huì)出現(xiàn)盲點(diǎn)，有效的避免了因盲點(diǎn)出現(xiàn)交通事故的隧道照明系統(tǒng)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案，一種隧道照明系統(tǒng)，包括設(shè)在隧道中的多個(gè)LED燈，該多個(gè)LED燈從隧道分布在隧道的進(jìn)口區(qū)域，中部區(qū)域和出口區(qū)域；且所述的進(jìn)口區(qū)域和出口區(qū)域的LED燈的分布密度大于中部區(qū)域的LED燈的分布密度，多個(gè)LED燈與設(shè)在隧道出口或進(jìn)口端部的混凝土墻面上固定設(shè)有的太陽能發(fā)電組件電連接。

還包括用于控制多個(gè)LED燈開啟的微處理器，所述的隧道的進(jìn)口和出口的混凝土墻面上分別設(shè)有用于檢測隧道外光照強(qiáng)度的第一亮度傳感器和第二亮度傳感器，所述的隧道的進(jìn)口和出口內(nèi)的頂部分別設(shè)有第三亮度傳感器和第四亮度傳感器，所述的第一亮度傳感器和第二亮度傳感器將檢測到隧道外亮度的值傳送給微處理器，微處理器將接收到第一亮度傳感器和第二亮度傳感器的值與第三亮度傳感器和第四亮度傳感器傳送的值進(jìn)行對(duì)比，并根據(jù)對(duì)比結(jié)果控制LED燈的亮度和開啟的多少。

所述的太陽能發(fā)電組件包括太陽能電池板、安裝基板；所述的太陽能電池板通過檁條固定在所述安裝基板的上表面上，所述的安裝基板的下表面活動(dòng)連接有電缸，所述電缸的活塞端與安裝基板的下表面固定連接，所述電缸的缸體插入到預(yù)埋在混凝土墻面中的預(yù)埋基柱中，并與預(yù)埋基柱固定連接。

所述的電缸的伸縮端與固定在安裝基板下表面上的安裝座通過轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接

所述的太陽能電池板包括上透明玻璃板、硅電池片組、下透明玻璃板和背板；所述的硅電池片組是由多片雙面發(fā)電的硅電池片組成；所述的上透明玻璃板與硅電池片組通過第一水膠層粘結(jié)，所述硅電池片組與下透明玻璃板通過第二水膠層粘結(jié)，所述的下透明玻璃板的四邊與背板的四邊通過橡膠墊密封連接，且下透明玻璃板與背板之間具有真空間隙層；所述的背板的上表面貼附有反光膜。

所述的背板的上表面設(shè)有圓弧凹槽。

所述的硅電池片組是由多片雙面發(fā)電的硅電池片相隔排布組成，且硅電池片組中部的雙面發(fā)電的硅電池片的密度大于四周的排布的雙面發(fā)電的硅電池片的密度。

本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)有的LED燈在隧道進(jìn)口和出口的密度比較大，發(fā)出的光照與隧洞外的光照強(qiáng)度相差不大，當(dāng)行車進(jìn)入到隧道后不會(huì)因光照強(qiáng)大相差較大差生盲點(diǎn)容易發(fā)生事故，有效的提高了隧道的行車安全性，設(shè)有的太陽能發(fā)電組件能夠?yàn)長ED燈提供用電，有效的節(jié)約了隧道照明的費(fèi)用，避免了市政用電運(yùn)輸帶來的電力浪費(fèi)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中太陽能發(fā)電組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中太陽能電池板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型中圖3中硅電池片組的排布結(jié)構(gòu)示意圖。