[實用新型]一種具有多定位結構的液壓減震襯套

有效

• 申請號: 201720617756.X
• 申請日: 2017-05-31
• 公開（公告）號: CN206958153U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 余則儲;李杰;葉茂聚;王大權
• 申請（專利權）人: 寧波成德塑膠科技有限公司
• 主分類號: F16F13/14
• 分類號: F16F13/14
• 代理公司: 寧波浙成知識產權代理事務所(特殊普通合伙)33268
• 代理人: 王明超,洪松

技術領域

本實用新型涉及減震襯套技術領域，特別涉及一種具有多定位結構的液壓減震襯套。

背景技術

在現代車輛懸架設計中，大量采用橡膠襯套等柔性連接滿足車輛減振降噪的需要，并獲得所需要的懸架運動學特性。汽車減震器的作用是緩沖地面對車輛的震動，保證車輛行駛的平穩性和舒適性，其中減震襯套是一個重要的部件，減震襯套的作用是連接汽車車身與減震器，同時對外力起到緩沖作用。減震襯套主要由襯套內管、硫化橡膠體、襯套外管及襯套支架等部件配合構成，其中，硫化橡膠體通過橡膠粘合劑粘合在襯套內管的外壁，襯套外管及襯套支架由內至外依次套裝于硫化橡膠體的外部。安裝時，通過襯套支架將減震襯套固定安裝至車架，并利用減震器的螺桿穿過襯套內管的內孔，擰緊螺母，實現減震器與車架的連接。但是，目前市面上常見的減震襯套由于結構設置不合理，在與車架及減震器配合安裝時，難以實現精準定位安裝，導致裝配誤差較大、成功率較低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種具有多定位結構的液壓減震襯套，其結構簡單合理，通過設置多個定位結構，當與車架及減震器配合安裝時，通過這些定位結構，能夠快速有效地實現精準定位安裝，不僅操作較為方便，而且裝配誤差較低、成功率較高。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案。

一種具有多定位結構的液壓減震襯套，包括襯套內管、硫化橡膠體、襯套外管及襯套支架，所述硫化橡膠體通過橡膠粘合劑粘附在所述襯套內管的外壁，所述襯套外管、所述襯套支架由內至外依次緊固地套設于所述硫化橡膠體的外部，所述硫化橡膠體與所述襯套外管之間密封形成有環狀液室，所述環狀液室內容置有減震液，所述襯套支架上設置有安裝孔；

所述襯套內管的上端內壁上設置有第一環狀定位臺階；所述硫化橡膠體的上端由內至外依次設置有第二環狀定位臺階和第三環狀定位臺階，所述第二環狀定位臺階與所述第三環狀定位臺階相接，且所述第二環狀定位臺階的臺階面低于所述第三環狀定位臺階的臺階面；所述硫化橡膠體的下端由內至外依次設置有第四環狀定位臺階和第五環狀定位臺階，所述第四環狀定位臺階與第五環狀定位臺階相接，且所述第四環狀定位臺階的臺階面高于所述第五環狀定位臺階的臺階面；所述襯套支架上設置有與所述安裝孔相配合的橢圓定位孔。

進一步地，所述襯套內管的上端內壁設有與所述第一環狀定位臺階配合的第一導向錐面。

進一步地，所述第一環狀定位臺階與所述襯套內管的軸孔之間設有第二導向錐面。

進一步地，所述第二環狀定位臺階與所述第四環狀定位臺階呈對稱設置；所述第三環狀定位臺階與所述第五環狀定位臺階呈對稱設置。

進一步地，所述硫化橡膠體的上端延伸有減震凸起部，所述減震凸起部位于所述襯套內管的正上方。

進一步地，所述減震凸起部與所述襯套內管呈同心同軸設置。

進一步地，所述硫化橡膠體內部分別設置有第一加強板和第二加強板，所述第一加強板位于所述硫化橡膠體的上部，所述第二加強板位于所述硫化橡膠體的下部。

本實用新型的有益效果為：本實用新型提供的液壓減震襯套，通過在襯套內管的上端設置第一環狀定位臺階，在硫化橡膠體的上端分別設置第二環狀定位臺階和第三環狀定位臺階，并在硫化橡膠體的下端分別設置第四環狀定位臺階和第五環狀定位臺階，當本實用新型與減震器配合安裝時，通過上述各環狀定位臺階，從而便能夠快速實現與減震器的精準定位；在襯套支架上設置與其安裝孔配合的橢圓定位孔，當本實用新型固定于車架時，通過橢圓定位孔也能夠快速實現與車架的精準定位。綜上所述，本實用新型結構簡單合理，通過設置多個定位結構，當與車架及減震器配合安裝時，均能夠快速有效地實現精準定位安裝，不僅操作較為方便，而且裝配誤差較低、成功率較高。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。

圖1中：1、襯套內管；11、第一環狀定位臺階；12、第一導向錐面；13、第二導向錐面；2、硫化橡膠體；21、第二環狀定位臺階；22、第三環狀定位臺階；23、第四環狀定位臺階；24、第五環狀定位臺階；25、減震凸起部；26、第一加強板；27、第二加強板；3、襯套外管；4、襯套支架；41、安裝孔；42、橢圓定位孔；5、環狀液室；6、減震液。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。