[實(shí)用新型]一種汽車前大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向傳感器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720609877.X
• 申請(qǐng)日: 2017-05-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206826502U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶普拉斯汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B60Q1/12
• 分類號(hào): B60Q1/12;B60Q1/076
• 代理公司: 北京易正達(dá)專利代理有限公司11518
• 代理人: 路遠(yuǎn)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車前大燈調(diào)節(jié)裝置，具體涉及一種汽車前大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向傳感器。

背景技術(shù)

車燈在構(gòu)成汽車的眾多配件中，起著極其重要的作用，對(duì)車輛的行駛安全起著關(guān)鍵性作用，而常見(jiàn)的汽車大燈是沒(méi)有可調(diào)節(jié)角度裝置的，即是說(shuō)汽車大燈的照明角度是固定的、不可變的。因此夜間行駛進(jìn)入彎道時(shí)，往往會(huì)在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)“盲區(qū)”，也就是未照明區(qū)域。部分的交通事故就是在駕駛員未能發(fā)覺(jué)盲區(qū)的情況下而發(fā)生的。

基于這個(gè)照明缺陷，人們發(fā)明了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈。隨動(dòng)轉(zhuǎn)向就是指車燈能夠不斷對(duì)汽車大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，保持與汽車的當(dāng)前行駛方向一致，以確保對(duì)前方道路提供最佳照明角度，給駕駛員提供最佳的可見(jiàn)度，從而顯著增強(qiáng)了黑暗中駕駛的安全性。這在彎道轉(zhuǎn)向時(shí)更具優(yōu)勢(shì)。但目前的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈，除了極小部分的高檔車型有此功能以外，其他大部分的車輛并無(wú)此功能，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，制造成本過(guò)高，并且不同車型的車燈互不通用，造成了難以普及的現(xiàn)狀。

車前大燈一般分兩組，一組是光效分散的，主要是照的寬，照不遠(yuǎn)；另一組是光效集中投射的，照得很遠(yuǎn)，多用于遠(yuǎn)光燈；所以燈具總成設(shè)計(jì)分成遠(yuǎn)光(投射)和近光(照寬)兩組，使燈光具有不同功能。車大燈的設(shè)計(jì)都在車前方，而車燈的照度也集中在車前方，燈光是距離越長(zhǎng)越寬，越短越窄的，(尤其是車前三米范圍內(nèi))，導(dǎo)致車前外則的區(qū)域光亮度不足，也是通常所說(shuō)的車前余光不足。晚上行車時(shí)，車輛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，駕駛員視線只能在車燈光的范圍內(nèi)，在車轉(zhuǎn)向而燈光未能到達(dá)的光盲區(qū)，如有障礙物，就不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，會(huì)造成意外。

通常，汽車上安裝的大燈具有固定的照射范圍，當(dāng)夜間汽車在彎道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于車輪和燈光不能同步轉(zhuǎn)向，無(wú)法調(diào)節(jié)照明角度，常常會(huì)在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)“盲區(qū)”，極大地威脅了駕駛員夜間的安全駕車。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上技術(shù)缺陷提供了一種汽車前大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向傳感器，搖臂組件與汽車懸掛裝置連接，懸掛進(jìn)行操作后會(huì)牽動(dòng)搖臂組件進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作變化，感應(yīng)組件跟隨搖臂組件進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作然后產(chǎn)生一定的電信號(hào)。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車前大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向傳感器，包括搖臂組件1和感應(yīng)組件2，所述搖臂組件1與所述感應(yīng)組件2連接；所述搖臂組件1包括搖臂101和球頭連桿102，所述搖臂101和球頭連桿102連接；所述感應(yīng)組件2包括殼體201、PCB板202、磁鐵203和銅軸204，所述PCB板202、銅軸204設(shè)置在所述殼體201上，所述磁鐵203設(shè)置在所述銅軸204靠近所述PCB板202的一端；所述PCB板202上設(shè)置有霍爾元件，所述搖臂組件1通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)所述銅軸204與磁鐵203使PCB板202上的霍爾元件產(chǎn)生不同的電信號(hào)。

優(yōu)選地，所述感應(yīng)組件2還包括磁鐵帽205，所述磁鐵帽205與所述磁鐵203連接。

優(yōu)選地，所述感應(yīng)組件2還包括軸承206，所述軸承206設(shè)置在所述殼體201與所述銅軸204之間。

優(yōu)選地，所述感應(yīng)組件2還包括蓋板207，所述蓋板207設(shè)置在所述殼體201靠近所述PCB板202的一側(cè)。

優(yōu)選地所述感應(yīng)組件2還包括電信號(hào)輸出接頭210，所述電信號(hào)輸出接頭210與所述殼體201和PCB板202連接。

優(yōu)選地，所述感應(yīng)組件2還包括O型圈208，所述O型圈208設(shè)置在所述銅軸204和殼體201之間。

優(yōu)選地，所述感應(yīng)組件2還包括密封墊209，所述密封墊209設(shè)置在所述蓋板207和殼體201之間。

優(yōu)選地，所述搖臂101與所述銅軸204連接。

優(yōu)選地，所述搖臂組件1還包括螺母103，所述螺母103為法蘭螺母；所述搖臂101通過(guò)所述法蘭螺母與所述球頭連桿102連接。

優(yōu)選地，所述球頭連桿102遠(yuǎn)離所述搖臂101的一端還設(shè)置有球頭104，所述球頭104通過(guò)所述法蘭螺母與所述球頭連桿102連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型汽車前大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向傳感器至少具有以下有益效果：

搖臂組件和感應(yīng)組件相互配合工作，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，搖臂組件會(huì)跟隨與之連接的汽車零部件運(yùn)動(dòng)，同時(shí)感應(yīng)組件中的元器件也會(huì)隨著搖臂組件一起運(yùn)動(dòng)，感應(yīng)組件中的磁鐵和PCB板中的霍爾元器件產(chǎn)生霍爾感應(yīng)，從而產(chǎn)生電信號(hào)輸出給相應(yīng)的裝置，然后使汽車前大燈隨之轉(zhuǎn)向。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，穩(wěn)定可靠，靈敏度高，可實(shí)時(shí)、連續(xù)、自動(dòng)的在車輛轉(zhuǎn)動(dòng)方向的前方提供照明，及時(shí)消除盲區(qū)，為駕駛員提供安全保障。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型汽車前大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向傳感器的剖面圖；