[實用新型]一種降溫噴頭和電池箱

有效

• 申請號: 201720609371.9
• 申請日: 2017-05-27
• 公開（公告）號: CN206921974U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 周翔;李鋒;楊宇
• 申請（專利權）人: 簡式國際汽車設計（北京）有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/6562;H01M2/10
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司11002
• 代理人: 王瑩

技術領域

本實用新型涉及電池保護技術領域，具體涉及一種降溫噴頭和電池箱。

背景技術

動力電池的工作特點之一是組成電池系統的每塊電池之間的溫差要≤5℃，這樣才能達到最高的工作效率。

夏天，電動汽車動力電池工作時，由于工作環境溫度較高，電池箱內降溫效果變差，需要引入空調冷風降溫。目前的電池箱空氣入口處與降溫系統直接相連，冷風直接打在電池上，導致電池箱空氣入口處的局部溫度較低；且由于電池箱內部熱負荷較大，空氣流程較長，冷空氣在電池箱出口周圍的換熱效果變低，造成電池箱空氣出口周圍降溫效果差。最終，導致電池箱出口周圍的電池溫度與電池箱空氣入口周圍的溫度差較高，使得電池系統不同部分之間的電池存在比較大的溫差，進而導致其工作效率降低。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型的目的是提供一種降溫噴頭和電池箱，以解決現有動力電池系統不同部分溫差大的問題，優化電池箱內部流場，減小電池箱空氣入口周圍電池與電池箱空氣出口周圍電池之間的溫差。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種降溫噴頭，設于電池箱的進風口處，包括錐形筒與氣旋筒，所述錐形筒與氣旋筒為上下開口的結構，所述錐形筒的上端開口小于下端開口，所述錐形筒的下端開口與所述氣旋筒的上端開口連接，所述氣旋筒下端開口與所述進風口連接，所述氣旋筒的側壁上設有多個氣孔。

其中，所述氣孔沿所述氣旋筒的切向設置。

其中，所述氣孔為矩形孔。

其中，所述氣旋筒由周向對接的第一側板與第二側板構成，所述氣孔包括第一通孔與第二通孔，所述第一通孔設于所述第一側板上，所述第二通孔設于所述第二側板上。

其中，所述第一側板與第二側板為一體結構。

其中，所述第一通孔與第二通孔的直徑相同。

其中，所述錐形筒與氣旋筒為一體結構。

本實用新型還提供一種電池箱，包括上述降溫噴頭。

其中，所述氣旋筒的下端開口與所述進風口通過螺紋連接。

(三)有益效果

與現有技術相比，上述技術方案提供的一種降溫噴頭和電池箱，通過設置錐形筒與氣旋筒，且在氣旋筒的側壁上設置多個氣孔，使空氣通過錐形筒的上端開口與氣旋筒側壁上的多個氣孔進入電池箱中，優化冷空氣進入電池箱內部的方式，進而改善空氣在電池箱內部的流場，使電池箱入口周圍電池溫度不至于過低，并降低出口周圍電池溫度，減小動力電池系統不同部分之間的溫差；另一方面，本實用新型結構簡單，裝配簡便。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1的一種降溫噴頭的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例2的一種降溫噴頭的結構示意圖；

附圖標記說明

1-錐形筒；2-氣旋筒；3-氣孔；4-第一側板；5-第二側板；6-第一通孔；7-第二通孔。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上；術語“上”、“下”、“左”、“右”、“內”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

實施例1：

如圖1所示，為本實施例提供的一種降溫噴頭結構示意圖，包括錐形筒1與氣旋筒2，錐形筒1與氣旋筒2為上下開口的結構。

錐形筒1的上端開口小于其下端開口；錐形筒1的下端開口與氣旋筒2的上端開口通過螺紋連接。進一步的，所述錐形筒1與氣旋筒2為一體結構。進一步的，錐形筒1的側壁為向內凹陷的弧形結構。