[實(shí)用新型]一種汽車(chē)發(fā)電機(jī)爪極結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720607055.8
• 申請(qǐng)日: 2017-05-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206790228U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 童偉彬;朱長(zhǎng)友;李洪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波鑫和汽車(chē)部件有限公司
• 主分類號(hào): H02K1/14
• 分類號(hào): H02K1/14
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務(wù)所有限公司33100
• 代理人: 董世博

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車(chē)發(fā)電機(jī)爪極結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)生活水平的提高，人們對(duì)汽車(chē)的要求越來(lái)越高，目前乘用車(chē)車(chē)主普遍反饋汽車(chē)處于怠速狀態(tài)，經(jīng)常聽(tīng)到尖銳的嘯叫聲(發(fā)電機(jī)的電磁噪音)，外資車(chē)、合資車(chē)、自主車(chē)都有此現(xiàn)象，影響整車(chē)的舒適度，特別處于上海、北京等道路擁堵嚴(yán)重城市，經(jīng)常遇到紅燈汽車(chē)處于怠速狀態(tài)，車(chē)內(nèi)聽(tīng)到嘯叫聲，車(chē)主反饋更加強(qiáng)烈。

另一方面，整車(chē)廠為了降低油耗，降低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致低速發(fā)電機(jī)噪音明顯，那時(shí)汽車(chē)其他運(yùn)動(dòng)部件不工作，發(fā)電機(jī)處于勵(lì)磁階段，電磁噪音表現(xiàn)更為明顯。而當(dāng)汽車(chē)在高速行駛階段，由于汽車(chē)電機(jī)結(jié)構(gòu)的爪極風(fēng)道設(shè)計(jì)不夠完善，工作時(shí)容易引起空氣動(dòng)力噪音。上述兩類噪音引起廣大用戶的抱怨，特別是怠速階段的電磁噪音，對(duì)整車(chē)舒適性能有極大的影響。

汽車(chē)發(fā)電機(jī)的爪極一般做成尖形，主要存在磁極面小，一個(gè)極面下的磁通量小，影響發(fā)電機(jī)的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。同時(shí)，由于磁極中性線與定子鐵芯槽成一夾角，造成同一槽的定子繞組導(dǎo)體的不同部位所感應(yīng)的電動(dòng)勢(shì)的相位不一致，使總電動(dòng)勢(shì)打了折扣，使發(fā)電機(jī)輸出能力下降，特別在低速時(shí)造成汽車(chē)蓄電池充電不足。為了改善汽車(chē)發(fā)電機(jī)發(fā)電性能，對(duì)發(fā)電機(jī)爪極形狀進(jìn)行改進(jìn)，提高發(fā)電機(jī)性能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高發(fā)電機(jī)性能的汽車(chē)發(fā)電機(jī)爪極。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車(chē)發(fā)電機(jī)爪極結(jié)構(gòu)，包括爪極本體和均勻設(shè)置在爪極本體周邊的極爪，所述的爪極本體包括設(shè)置在中部的圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)件、以及設(shè)置在外周的多個(gè)矩形結(jié)構(gòu)件，多個(gè)矩形結(jié)構(gòu)件均勻分布、且與圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)件的外周銜接，所述的極爪垂直設(shè)置在所述的矩形結(jié)構(gòu)件上，所述的極爪類四棱錐結(jié)構(gòu)，所述的極爪的上端面為平面，所述的極爪本體的高度大于所述矩形結(jié)構(gòu)件的高度。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案：所述的圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)件外周設(shè)置有六個(gè)矩形結(jié)構(gòu)件，所述的矩形結(jié)構(gòu)件的內(nèi)側(cè)面與圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)件的外側(cè)面之間通過(guò)扇形連接塊連接，相鄰的兩個(gè)扇形連接塊之間銜接。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案：所述的極爪的外側(cè)面垂直于所述的矩形結(jié)構(gòu)件，所述的極爪的外側(cè)面沿著所述的矩形結(jié)構(gòu)件的外側(cè)面設(shè)置，所述的極爪的內(nèi)側(cè)面面積小于極爪的外側(cè)面面積。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案：所述的矩形結(jié)構(gòu)件的外側(cè)面為弧形面，所述的極爪的內(nèi)側(cè)面為弧形面。極爪的內(nèi)側(cè)面為弧形面，在汽車(chē)發(fā)電機(jī)工作時(shí)能夠有效降低電磁電磁噪音和空氣動(dòng)力噪音，同時(shí)降低汽車(chē)降速時(shí)產(chǎn)生的尾音。通過(guò)對(duì)汽車(chē)發(fā)電機(jī)爪極結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，有效降低噪音，最終提高整車(chē)舒適度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于發(fā)電機(jī)爪極結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效利用空間，類四棱錐結(jié)構(gòu)凸起結(jié)構(gòu)有效增加了極爪的橫截面積，降低磁阻，有效提高了磁通量，提高了汽車(chē)發(fā)電機(jī)的輸出功率。本實(shí)用新型通過(guò)將磁極極面的形狀由尖嘴形改進(jìn)平面即為方形，從而加大了磁極面，使每個(gè)極面下的磁通量增大，提高了發(fā)電機(jī)的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。同時(shí)，使磁極中性線與定子鐵芯槽平行，可使同一槽的定子繞組導(dǎo)體的不同部位所感應(yīng)的電動(dòng)勢(shì)的相位一致，使總電動(dòng)勢(shì)增強(qiáng)，提高了發(fā)電機(jī)輸出能力，增加每極磁通量，改善磁通分布，提高發(fā)電機(jī)性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型俯視圖；

圖3為圖2中AA截面的剖視圖；

圖4為圖2中BB截面的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1至圖4所示：一種汽車(chē)發(fā)電機(jī)爪極結(jié)構(gòu)，包括爪極本體1和均勻設(shè)置在爪極本體1周邊的極爪2，爪極本體1包括設(shè)置在中部的圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)件3、以及設(shè)置在外周的多個(gè)矩形結(jié)構(gòu)件4，多個(gè)矩形結(jié)構(gòu)件4均勻分布、且與圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)件3的外周銜接，極爪2垂直設(shè)置在矩形結(jié)構(gòu)件4上，極爪2類四棱錐結(jié)構(gòu)，極爪2的上端面為平面，極爪2本體的高度大于矩形結(jié)構(gòu)件4的高度。

圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)件3外周設(shè)置有六個(gè)矩形結(jié)構(gòu)件4，矩形結(jié)構(gòu)件4的內(nèi)側(cè)面與圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)件3的外側(cè)面之間通過(guò)扇形連接塊5連接，相鄰的兩個(gè)扇形連接塊5之間銜接。

極爪2的外側(cè)面垂直于矩形結(jié)構(gòu)件4，極爪2的外側(cè)面沿著矩形結(jié)構(gòu)件4的外側(cè)面設(shè)置，極爪2的內(nèi)側(cè)面面積小于極爪2的外側(cè)面面積。