[實用新型]緩沖密封件

有效

• 申請號: 201720606102.7
• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN206972657U
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 王艷華
• 申請（專利權）人: 王艷華
• 主分類號: F15B15/20
• 分類號: F15B15/20;F16J15/3204
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司31211
• 代理人: 陸紅杰

技術領域

本實用新型涉及液壓油缸領域，特別是涉及液壓油缸的密封，具體的說，是涉及設置在液壓油缸活塞桿主密封件前面、用于減輕高壓對主密封件沖擊的緩沖密封件。

背景技術

常用的液壓油缸在高壓下工作時，會在活塞桿主密封件前安裝一道聚氨酯緩沖密封件，用于過濾高壓對主密封件的沖擊，達到延長主密封件使用壽命的目的。

傳統的緩沖密封件采用分體式結構，包括緩沖密封件本體1與擋圈2兩部分，如圖1所示。緩沖密封件本體1的一側頂部開有底部平滑的V形凹槽，另一側頂部設置有油槽10(一般緩沖密封件頂部設置4個油槽)。擋圈2呈矩形，與緩沖密封件本體1未開槽一側(即帶油槽10的那側)的底部相配合。緩沖密封件本體1與矩形擋圈2分開加工，使用時，將矩形擋圈2裝配到緩沖密封件本體1的底部，用以提高緩沖密封件的抗擠出性能。

這種分體式緩沖密封件在使用中存在以下缺陷：

1.液壓油缸在工作過程中，活塞桿主密封件與緩沖密封件之間會形成壓力P，如圖2所示，當液壓系統壓力釋放后，該處會形成對緩沖密封件的背壓，導致緩沖密封件反向擠出變形，緩沖功能失效，密封系統遭到破壞，最終導致油缸出現泄漏。

2.分體式緩沖密封件在工作時受到壓力，緩沖密封件本體與擋圈間會產生相對運動，因此會增加緩沖密封件的磨損。

3.分體式緩沖密封件在安裝時需要分兩次進行安裝，擋圈上下方向容易裝反。

4.分體式緩沖密封件的本體與擋圈需要分別生產，導致生產、包裝、運輸、使用成本較高。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種緩沖密封件，它具有優異的抗擠出性能和較長的使用壽命。

為解決上述技術問題，本實用新型的緩沖密封件，包括本體和擋圈，所述本體的一側頂部開有凹槽，另一側頂部開有油槽；所述擋圈位于所述本體未開凹槽一側的底部，并與該底部形狀相配合；所述擋圈與所述本體底部的接觸面呈階梯狀。

所述本體的材質優選為邵氏硬度ShA93～95的聚氨酯，所述擋圈的材質優選為尼龍或聚甲醛。

較佳的，所述凹槽兩側壁可以在中部以下向內凹進，使凹槽下半部分形成一倒扣結構。

所述擋圈的截面呈L型。擋圈底部可以設置凸臺。凸臺的數量為2～12個，優選為6個，均勻分布在擋圈底部。

較佳的，所述緩沖密封件采用一體式結構，本體和擋圈一體成型。

與傳統分體式緩沖密封件相比，本實用新型的緩沖密封件，具有以下優點和有益效果：

1.緩沖密封件本體凹槽內的倒扣設計，能夠在液壓系統壓力增大時，提升緩沖密封件唇口的接觸應力，從而提高緩沖密封件的密封性能。

2.擋圈與緩沖密封件本體的接觸面呈階梯狀，增大了擋圈對緩沖密封件本體的支撐面積，從而提高了緩沖密封件的抗擠出性能。

3.底部增加了凸臺的設計，使液壓油容易流動到外側，從而有助于卸載壓力，起到消除背壓的作用，避免緩沖密封件因背壓而引起反向擠出變形。

4.緩沖密封件各部分一體成型，不僅生產、安裝、運輸、使用等更為便利，成本更低，而且工作時各部件之間也不會產生相對運動，從而可以避免緩沖密封件的磨損，延長緩沖密封件的使用壽命。

附圖說明

圖1是傳統分體式緩沖密封件的結構示意圖。

圖2是圖1的分體式緩沖密封件在液壓油缸內的使用狀態示意圖。

圖3是本實用新型實施例的緩沖密封件的立體結構示意圖(底部凸臺未示出)。其中，右邊的B圖為截面處的立體放大圖。

圖4是圖3的緩沖密封件倒置(即底部朝上)時的立體結構示意圖(頂部油槽未示出)。其中，右邊的G圖為截面處的立體放大圖，放大比例為5:1。

圖5是圖3的緩沖密封件的截面結構示意圖。

圖6是圖3的緩沖密封件的加工過程示意圖(底部凸臺未示出)。

圖7是圖3的緩沖密封件在液壓油缸內的使用狀態示意圖(底部凸臺未示出)。

圖中附圖標記說明如下：

1：本體

2：擋圈

3：緩沖密封件

4：活塞桿主密封件

5：支撐環

6：活塞缸

7：活塞桿

8：倒扣

9：凸臺

10：油槽

P：壓力

具體實施方式

為對本實用新型的技術內容、特點與功效有更具體的了解，現結合附圖及具體實施例，對本實用新型的技術方案詳述如下：