[實用新型]一種轎架安裝結(jié)構(gòu)及電梯

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720605625.X
• 申請日: 2017-05-27
• 公開（公告）號: CN207108185U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馮小明;王春光;周靜云;范彥舉;王紅芳
• 申請（專利權(quán)）人: 巨立電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司11332
• 代理人: 胡彬

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電梯及其零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種轎架安裝結(jié)構(gòu)及電梯。

背景技術(shù)

隨著高樓層樓房數(shù)量的增多，電梯的應(yīng)用也越來越多，其舒適度、安全度也愈來愈受到關(guān)注。電梯的轎廂需由轎架結(jié)構(gòu)進行定位和支撐，轎架結(jié)構(gòu)包括上梁、下梁、立梁等。現(xiàn)有的轎架結(jié)構(gòu)，如圖1所示，轎廂的立梁6安裝在導(dǎo)軌5的正面，且位于轎廂的轎壁7和轎廂導(dǎo)軌5的中間位置，這種設(shè)置方式占用了井道寬度方向的空間，導(dǎo)致相同轎廂寬度尺寸的情況下，轎廂左右兩側(cè)的導(dǎo)軌距離增大。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提出一種轎架安裝結(jié)構(gòu)及電梯，解決了現(xiàn)有的轎廂立梁與導(dǎo)軌的排布結(jié)構(gòu)占用井道寬度的問題。

為達此目的，一方面，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種轎架安裝結(jié)構(gòu)，包括第一側(cè)立梁和第二側(cè)立梁，所述第一側(cè)立梁和所述第二側(cè)立梁設(shè)置在轎廂的導(dǎo)軌的兩側(cè)；所述第一側(cè)立梁和所述第二側(cè)立梁的橫截面均為U形。

作為本實用新型的一個優(yōu)選方案，所述導(dǎo)軌的截面呈T字形，所述導(dǎo)軌的頂面位于所述第一側(cè)立梁和所述第二側(cè)立梁之間。

作為本實用新型的一個優(yōu)選方案，所述轎廂的轎壁與所述導(dǎo)軌的頂面的垂直距離在45mm以內(nèi)。

作為本實用新型的一個優(yōu)選方案，所包括分別位于所述轎廂的上方和下方的上梁和下梁，所述第一側(cè)立梁分別與所述上梁和所述下梁通過螺栓連接。

作為本實用新型的一個優(yōu)選方案，所述第二側(cè)立梁也分別與所述上梁和所述下梁通過螺栓連接。

另一方面，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種電梯，包括上述的轎架安裝結(jié)構(gòu)。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型的轎架安裝結(jié)構(gòu)包括第一側(cè)立梁和第二側(cè)立梁，第一側(cè)立梁和第二側(cè)立梁設(shè)置在轎廂的導(dǎo)軌的兩側(cè)，導(dǎo)軌位于轎廂側(cè)面的中間位置；第一側(cè)立梁和第二側(cè)立梁的橫截面均為U形，該轎架安裝結(jié)構(gòu)通過重新裝設(shè)了兩個相對的側(cè)立梁，解決了現(xiàn)有的轎廂立梁與導(dǎo)軌的排布結(jié)構(gòu)占用井道寬度的問題，縮小了導(dǎo)軌兩側(cè)的距離，提升了電梯的技術(shù)優(yōu)勢。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的電梯安裝的俯視圖；

圖2是本實用新型優(yōu)選實施例提供的電梯安裝的俯視圖；

圖3是本實用新型優(yōu)選實施例提供的電梯安裝的側(cè)視圖；

圖4是本實用新型優(yōu)選實施例提供的轎架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標記為：

1、上梁；2、第一側(cè)立梁；3、第二側(cè)立梁；4、下梁；5、導(dǎo)軌；6、立梁；7、轎壁。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術(shù)方案。

優(yōu)選實施例：

本優(yōu)選實施例公開一種轎架安裝結(jié)構(gòu)及電梯。如圖2至圖4所示，電梯包括轎廂、轎架以及起導(dǎo)向作用的導(dǎo)軌5。轎架包括在轎廂上方設(shè)置的上梁1、在轎廂下方設(shè)置的下梁4以及在轎廂側(cè)面設(shè)置的多個立梁，用于承載轎廂的負荷。導(dǎo)軌5安裝在井道上，兩個導(dǎo)軌5分別位于轎廂的兩側(cè)，每個導(dǎo)軌5均位于轎廂側(cè)面的靠近中間的位置，導(dǎo)軌5的截面呈T字形。

本實施例中，轎架安裝結(jié)構(gòu)包括第一側(cè)立梁2和第二側(cè)立梁3，第一側(cè)立梁2和第二側(cè)立梁3優(yōu)選為對稱的設(shè)置在轎廂的導(dǎo)軌5的兩側(cè)，但也可以不對稱設(shè)置，可根據(jù)實際使用情況而定；導(dǎo)軌5的頂面位于第一側(cè)立梁2和第二側(cè)立梁3之間。第一側(cè)立梁2和第二側(cè)立梁3的橫截面均為U形，優(yōu)選為U形槽鋼結(jié)構(gòu)，也可以是由板狀結(jié)構(gòu)彎折形成的U形彎折件，優(yōu)選的，第一側(cè)立梁2的槽寬大于第二側(cè)立梁3的槽寬。

第一側(cè)立梁2分別與轎廂的上梁1和下梁4通過螺栓連接；第二側(cè)立梁3也分別與轎廂的上梁1和下梁4通過螺栓連接。

以導(dǎo)軌5的中心線為準，第一側(cè)立梁2和第二側(cè)立梁3位于中心線的兩側(cè)，即，既不位于導(dǎo)軌5的中間位置，也不位于轎廂的中間位置，該排布方式能夠使得導(dǎo)軌5與轎廂的轎壁7之間的距離縮小，例如，原來的轎廂寬度尺寸為1600mm時，轎廂的兩個導(dǎo)軌5之間的距離為1720mm，通過設(shè)置上述兩個側(cè)立梁后，當轎廂寬度尺寸仍為1600mm時，轎廂的兩個導(dǎo)軌5之間的距離為1690mm，相比原來的結(jié)構(gòu)減少了30mm，提升了產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢。

本實施例中，轎廂的轎壁7與導(dǎo)軌5的頂面的垂直距離在45mm以內(nèi)，可以是30、40或45mm，根據(jù)轎廂的尺寸和實際使用需求進行設(shè)定即可。

上述轎架安裝結(jié)構(gòu)解決了現(xiàn)有的轎廂立梁與導(dǎo)軌的排布結(jié)構(gòu)占用井道寬度的問題，縮小了導(dǎo)軌兩側(cè)的距離，提升了電梯的技術(shù)優(yōu)勢。