[實(shí)用新型]用于列車(chē)的接地漏電檢測(cè)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720603927.3
• 申請(qǐng)日: 2017-05-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206696370U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬持躍;李根良;劉慧良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湘潭市恒創(chuàng)電氣設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/02
• 分類號(hào): G01R31/02;G01R19/25
• 代理公司: 上海精晟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司31253
• 代理人: 熊嫻,馮子玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輕軌和磁懸浮(以下簡(jiǎn)稱列車(chē))運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于列車(chē)的接地漏電檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

鐵路設(shè)施，如高鐵、地鐵、磁懸浮交通、有軌電車(chē)等鐵路設(shè)施，其電氣設(shè)計(jì)是驅(qū)動(dòng)線路以及故障保護(hù)的關(guān)鍵，對(duì)鐵路設(shè)施的安全運(yùn)行具有重要影響。鐵路的綜合接地就是將鐵路沿線的牽引供電回流系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、通信及其他電子信息系統(tǒng)、建筑物、道床、站臺(tái)等需要接地的裝置通過(guò)貫通地線連成一體的接地系統(tǒng)，即形成一個(gè)共用接地系統(tǒng)，并通過(guò)等電位體連接構(gòu)成一個(gè)等電位體。

目前，高鐵交通沒(méi)有設(shè)置直流接地保護(hù)，而由于磁懸浮軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)與傳統(tǒng)地鐵供電方式相比，其負(fù)極不通過(guò)走行軌回流，而是另設(shè)負(fù)極軌回流。中低速磁懸浮列車(chē)是采用直流750V或1500V供電，供電系統(tǒng)采用三、四軌接觸受流方式，接觸軌與軌道梁之間通過(guò)絕緣子架空安裝，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，由直線感應(yīng)電機(jī)產(chǎn)生的牽引力驅(qū)動(dòng)列車(chē)前行，車(chē)輛懸浮控制系統(tǒng)控制車(chē)輛與軌道之間保持一定的間隙，與軌道沒(méi)有接觸。

為了檢測(cè)直流接地漏電及保證人身安全，需要在每個(gè)變電所內(nèi)設(shè)置一套直流接地保護(hù)裝置，磁懸浮系統(tǒng)由于其自身的特點(diǎn)，采用三軌授流、四軌回流的方式，必須采用直流接地保護(hù)，而直流接地保護(hù)動(dòng)作時(shí)不區(qū)分上下行的，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，直流接地保護(hù)可以啟動(dòng)跳閘實(shí)現(xiàn)斷電，需同時(shí)跳開(kāi)上下行的所有饋線，故障范圍較大，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致磁浮列車(chē)停運(yùn)，而磁浮列車(chē)如果停運(yùn)，救援的壓力很大，因此需盡快恢復(fù)接觸軌供電，確保磁浮列車(chē)不停運(yùn)。

供電控制系統(tǒng)通過(guò)根據(jù)電阻網(wǎng)絡(luò)的半電壓、全電壓分壓來(lái)計(jì)算此時(shí)漏電的大小，判斷供電線路是否存在漏電流，這種方法存在以下不足：

第一，就是測(cè)量的精度不高，由于功率電阻的精度都比較差，常溫下誤差為5％，好一點(diǎn)的可以做到誤差為2％；而且，電阻在使用過(guò)程中會(huì)有溫升效應(yīng)，使得精度還要下降，誤差還會(huì)增大；

第二，由于系統(tǒng)本身的采樣誤差、連接器或者電壓傳感器故障等原因，電壓分壓折算法采用電阻網(wǎng)絡(luò)的電壓分壓計(jì)算方式測(cè)量，最大系統(tǒng)誤差可達(dá)20％；

第三，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)車(chē)體會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電，感應(yīng)電將會(huì)對(duì)車(chē)輛懸浮系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、運(yùn)行控制系統(tǒng)等車(chē)輛電子設(shè)備產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題就在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種用于列車(chē)的接地漏電檢測(cè)系統(tǒng)，車(chē)輛發(fā)生接地或漏電故障時(shí)，系統(tǒng)能夠快速、精確的檢測(cè)出漏電流，可以迅速幫助檢修人員分析故障。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案為：

一種用于列車(chē)的接地漏電檢測(cè)系統(tǒng)，包括電流傳感器、電流繼電器、漏電檢測(cè)模塊，所述電流傳感器和漏電檢測(cè)模塊連接，所述電流傳感器連接接地網(wǎng)，所述電流傳感器和電流繼電器之間設(shè)有導(dǎo)流電阻，所述電流傳感器、導(dǎo)流電阻和電流繼電器串聯(lián)，所述電流繼電器與供電負(fù)極連接，且在電流傳感器檢測(cè)到漏電時(shí)起到保護(hù)作用。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

所述檢測(cè)系統(tǒng)還包括連接于電流繼電器和供電負(fù)極之間的防逆流二極管。

所述漏電檢測(cè)模塊包括依次連接的A/D轉(zhuǎn)換單元、處理單元和通訊單元，所述A/D轉(zhuǎn)換單元的輸入端與電流傳感器的信號(hào)輸出端連接；所述A/D轉(zhuǎn)換單元將電流傳感器接收的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，并發(fā)送至處理單元；所述處理單元對(duì)數(shù)字信號(hào)進(jìn)行分析，確定漏電流值，并發(fā)送至通訊單元；所述通訊單元與顯示單元連接，將漏電流值發(fā)送至顯示單元顯示。

所述檢測(cè)系統(tǒng)還包括微機(jī)顯示器，所述通訊單元與微機(jī)顯示器連接。

所述漏電檢測(cè)模塊在啟動(dòng)后的第一預(yù)定時(shí)間獲得的電流傳感器輸出的漏電流值為無(wú)漏電流的對(duì)比電流。

所述導(dǎo)流電阻的電阻值為1Ω～10Ω。

所述電流繼電器設(shè)有保護(hù)延時(shí)。

所述電流繼電器的導(dǎo)流電阻為5Ω。

所述電流繼電器在保護(hù)延時(shí)內(nèi)允許最大電流為390A。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、本實(shí)用新型的用于列車(chē)的接地漏電檢測(cè)系統(tǒng)，在接地網(wǎng)與直流牽引系統(tǒng)的負(fù)極之間接入導(dǎo)流電阻，當(dāng)直流牽引系統(tǒng)發(fā)生正極對(duì)地短路或絕緣降低的故障時(shí)，能夠快速檢測(cè)出漏電流，幫助檢修人員快速分析故障。

2、本實(shí)用新型的用于列車(chē)的接地漏電檢測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)漏電檢測(cè)模塊實(shí)現(xiàn)漏電實(shí)時(shí)狀況的監(jiān)測(cè)及保護(hù)控制，同時(shí)配有微機(jī)顯示器，可實(shí)時(shí)顯示和記錄電流和故障等信息。

3、本實(shí)用新型的用于列車(chē)的接地漏電檢測(cè)系統(tǒng)，導(dǎo)流電阻采用可調(diào)整的多擋設(shè)定方式，設(shè)置防逆流二極管，有效地防止了車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)引起的誤動(dòng)作。