[實(shí)用新型]一種新型四驅(qū)分動箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720603810.5
• 申請日: 2017-05-26
• 公開（公告）號: CN207049264U
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林春為;鄧清華;林僑木
• 申請（專利權(quán)）人: 福建尚錕齒輪箱制造有限公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H57/023;F16H57/02
• 代理公司: 泉州市誠得知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)35209
• 代理人: 賴開慧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種新型四驅(qū)分動箱。

背景技術(shù)

中國專利號：201220346919.2公開一種四驅(qū)分動箱，包括箱體、端蓋、花鍵軸、和位于箱體內(nèi)的傳遞齒輪、傳動軸及換擋齒輪，所述花鍵軸的兩端伸出箱體兩側(cè)，其中一端為動力輸入端，另一端為后驅(qū)動力輸出端，所述花鍵軸位于箱體內(nèi)的中間段，其外直徑大于花鍵軸兩端的外直徑。本實(shí)用新型所述的四驅(qū)分動箱通過將花鍵軸的中間段設(shè)置為外直徑比花鍵軸兩端大的方式，去除了傳統(tǒng)花鍵軸上設(shè)置的卡環(huán)槽和密封槽，并且利用花鍵軸中間段與兩端形成的臺階增加花鍵軸與箱體的密封性，極大提高了花鍵軸的抗扭力強(qiáng)度，從而延長分動箱的使用壽命，降低使用成本。這種四驅(qū)分動箱公開了現(xiàn)有四驅(qū)分動箱的一般結(jié)構(gòu)，其前驅(qū)、后驅(qū)輸出端通常是同軸設(shè)置的，通過驅(qū)動撥叉撥動離合齒輪來實(shí)現(xiàn)驅(qū)動的變化，通過換擋撥叉來實(shí)現(xiàn)擋位的變化。在應(yīng)用上，當(dāng)這種四驅(qū)分動箱應(yīng)用于農(nóng)用車輛或者載重較大的車輛時(shí)，在換擋的時(shí)候往往會出現(xiàn)較大沖擊，這樣就會產(chǎn)生較大的頓挫感，而且也給零部件帶來較大的負(fù)荷，降低了使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

因此，針對上述的問題，本實(shí)用新型提出一種結(jié)構(gòu)簡單、不易產(chǎn)生沖擊、穩(wěn)定性較好的新型四驅(qū)分動箱。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：一種新型四驅(qū)分動箱，包括箱體、設(shè)于箱體上的輸入軸、所述輸入軸的左右兩端上分別可轉(zhuǎn)動地設(shè)有高速擋齒輪與低速擋齒輪，所述輸入軸上位于高速擋齒輪與低速擋齒輪之間設(shè)有滑動齒套，所述滑動齒套連接有一換擋撥叉，所述箱體上設(shè)有中間軸，所述中間軸的左右兩端上設(shè)有與高速擋齒輪與低速擋齒輪配合嚙合的中間齒輪，所述箱體上設(shè)有前驅(qū)軸，所述箱體上設(shè)有與前驅(qū)軸平行的后驅(qū)軸，所述前驅(qū)軸上設(shè)有與其中一中間齒輪嚙合傳動的前驅(qū)齒輪，所述后驅(qū)軸上設(shè)有與其中一中間齒輪嚙合傳動的后驅(qū)齒輪，所述前驅(qū)軸包括可轉(zhuǎn)動地設(shè)于箱體上的傳動軸與輸出軸，所述傳動軸與輸出軸相對可轉(zhuǎn)動連接，所述輸出軸上可左右滑動地套設(shè)有滑動分離套，當(dāng)滑動分離套向左滑動時(shí)，傳動軸與輸出軸傳動相連，所述箱體上設(shè)有與滑動分離套上連接的驅(qū)動裝置。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動裝置為一氣缸，所述氣缸的活塞桿與滑動分離套鉸接相連。

進(jìn)一步的，所述箱體的左端上設(shè)有換擋氣缸，所述換擋氣缸包括設(shè)于箱體上的氣缸座、設(shè)于氣缸座內(nèi)的活塞、設(shè)于活塞上的活塞桿，所述箱體上位于氣缸座的相對一端設(shè)有定位座，所述活塞桿伸入定位座內(nèi)，且可沿定位座左右滑動，所述氣缸座的左右兩側(cè)上分別設(shè)有進(jìn)氣口，所述撥叉的自由端與活塞桿鉸接相連。

進(jìn)一步的，所述氣缸座上與活塞桿配合的部位上設(shè)有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有O型圈。

通過采用前述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：本新型四驅(qū)分動箱，將前驅(qū)軸、后驅(qū)軸分開且相互平行設(shè)置，而且前驅(qū)軸與后驅(qū)軸的輸出方向相反，這樣可以防止換擋的時(shí)候造成較大的沖擊，而且可以能夠減小磨損、提高零部件使用壽命；進(jìn)一步的，換擋氣缸的設(shè)置可以很好地實(shí)現(xiàn)自動化控制，而且通過定位座的設(shè)置，能夠較好地實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)換擋的平穩(wěn)，另外通過撥叉與活塞桿的鉸接方式，能夠使得撥動更順暢；進(jìn)一步的，通過環(huán)形槽與O型圈的設(shè)置，可以很好地實(shí)現(xiàn)密封。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是本新型四驅(qū)分動箱展開狀態(tài)的剖視圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

參考圖1、圖2、圖3，本實(shí)施例提供一種新型四驅(qū)分動箱，包括箱體1、設(shè)于箱體1上的輸入軸2、所述輸入軸2的左右兩端上分別可轉(zhuǎn)動地設(shè)有高速擋齒輪31與低速擋齒輪32，所述輸入軸2上位于高速擋齒輪31與低速擋齒輪32 之間設(shè)有滑動齒套33，所述滑動齒套33連接有一換擋撥叉34，所述箱體1上設(shè)有中間軸4，所述中間軸4的左右兩端上設(shè)有與高速擋齒輪31與低速擋齒輪 32配合嚙合的中間齒輪41，所述箱體1上設(shè)有前驅(qū)軸5，所述箱體1上設(shè)有與前驅(qū)軸5平行的后驅(qū)軸6，所述前驅(qū)軸5上設(shè)有與其中一中間齒輪41嚙合傳動的前驅(qū)齒輪51，所述后驅(qū)軸6上設(shè)有與其中一中間齒輪41嚙合傳動的后驅(qū)齒輪 61，所述前驅(qū)軸5包括可轉(zhuǎn)動地設(shè)于箱體1上的傳動軸52與輸出軸53，所述傳動軸52與輸出軸53相對可轉(zhuǎn)動連接，所述輸出軸53上可左右滑動地套設(shè)有滑動分離套54，當(dāng)滑動分離套54向左滑動時(shí)，傳動軸52與輸出軸53傳動相連，所述箱體1上設(shè)有與滑動分離套54上連接的驅(qū)動裝置55。所述驅(qū)動裝置55為一氣缸，所述氣缸的活塞桿通過驅(qū)動撥桿56與滑動分離套54鉸接相連。