[實用新型]內置氣囊的發泡減震內胎

有效

• 申請號: 201720603551.6
• 申請日: 2017-05-27
• 公開（公告）號: CN207000065U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 張令綱;李長繼;聶三軍
• 申請（專利權）人: 山東吉路爾輪胎有限公司
• 主分類號: B60C5/22
• 分類號: B60C5/22;B60C5/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種發泡內胎，尤其涉及一種內置氣囊的發泡減震內胎。

背景技術

輪胎是指在各種車輛或機械上裝配的、接地滾動的圓環形彈性橡膠制品，它通常安裝在金屬輪轂上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面間的接觸，并保證車輛的行駛性能。輪胎包括內胎和外胎，充氣內胎是隨著汽車的出現得到廣泛發展的，充氣內胎具有良好的緩沖性能、滾動阻力小等優點。但是，充氣內胎在使用過程中不可避免的會出現爆胎、無氣或缺氣胎壓過低等安全隱患。所以，為避免對內胎多次維護的麻煩，人們生產出了發泡內胎，目前的發泡內胎設有無數個密閉的氣孔，內胎不存在刺破風險，但缺點是騎行太重，不利于推廣。

實用新型內容

本實用新型針對不足，提供一種重量減輕、使用舒適的內置氣囊的發泡減震內胎。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：

一種內置氣囊的發泡減震內胎，包括內胎本體，其特征在于，所述內胎本體是一種發泡成型結構，內胎本體內部一周設有多個等間距分布的氣囊，氣囊帶有壁厚，氣囊內的空間為密閉空間，氣囊內的壓力不小于外部自然界的壓力。

根據所述的內置氣囊的發泡減震內胎，其特征在于，所述氣囊的截面形狀為中空的圓形、橢圓、啞鈴形或梭形。

根據所述的內置氣囊的發泡減震內胎，其特征在于，所述氣囊為圓弧形。

根據所述的內置氣囊的發泡減震內胎，其特征在于，所述氣囊內的壓力是外部自然界壓力的1.0—1.6倍。

根據所述的內置氣囊的發泡減震內胎，其特征在于，所述氣囊外面設有固定件，氣囊通過固定件定位在所述內胎本體內。

根據所述的內置氣囊的發泡減震內胎，其特征在于，所述固定件與氣囊的數量相匹配，固定件位于每個氣囊的中間部位。

根據所述的內置氣囊的發泡減震內胎，其特征在于，所述固定件包括定位環，定位環包圍在所述氣囊外面，定位環外面一體連接有支撐桿，支撐桿伸入至氣囊外的所述內胎本體內。

根據所述的內置氣囊的發泡減震內胎，其特征在于，所述定位環帶有開口。

根據所述的內置氣囊的發泡減震內胎，其特征在于，所述定位環外面連接多根所述支撐桿，支撐桿呈放射狀分布。

根據所述的內置氣囊的發泡減震內胎，其特征在于，所述氣囊內填充有二氧化碳氣體。

本實用新型在現有發泡內胎的內部設置了氣囊，氣囊內填充適量氣體，使發泡內胎在保證不怕刺破的情況下具有了充氣輪胎的彈性，一方面減輕了輪胎的重量，另一方面更好的提高了發泡內胎的舒適度，結構設計合理，使用效果好。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖面結構示意圖；

圖3為本實用新型生產時的示意圖；

圖4為圖3的B-B剖面結構示意圖；

圖5為本實用新型中的定位環打開時的結構示意圖；

圖6為本實用新型一種實施例的剖面結構示意圖；

圖7為本實用新型另一種實施例的剖面結構示意圖；

圖8為本實用新型與外胎一起裝配后的剖面結構示意圖。

附圖中：

1、內胎本體；2、氣囊；3、固定件；4、定位環；5、支撐桿；6、模具下模體；7、模具上模體；8、外胎；9、輪輞。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1至圖8所示，一種內置氣囊的發泡減震內胎，包括內胎本體1，內胎本體1是一種發泡成型結構，內胎本體1內部一周設有多個等間距分布的氣囊2，氣囊2帶有壁厚，氣囊2內的空間為密閉空間，氣囊2內填充有二氧化碳氣體，氣囊2內的壓力不小于外部自然界的壓力。

在本實施例中，所述氣囊2的截面形狀為中空的圓形、橢圓、啞鈴形或梭形。氣囊2為圓弧形。氣囊2內的壓力是外部自然界壓力的1.0—1.6倍。氣囊2外面設有固定件3，氣囊2通過固定件3定位在所述內胎本體1內。

在本實施例中，所述固定件3與氣囊2的數量相匹配，固定件3位于每個氣囊2的中間部位。固定件3包括定位環4，定位環4包圍在所述氣囊2外面，定位環4外面一體連接有支撐桿5，支撐桿5伸入至氣囊2外的所述內胎本體1內。定位環4帶有開口。定位環4外面連接多根所述支撐桿5，支撐桿5呈放射狀分布。