[實(shí)用新型]一種安裝于自行車高速路上的停車裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720598054.1
• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN207045508U
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭偉盛;廖選茂;韋曉琪;胡哲;冷瀚宇;袁曉民
• 申請（專利權(quán)）人: 中建鋼構(gòu)有限公司
• 主分類號: B62H3/08
• 分類號: B62H3/08
• 代理公司: 深圳市恒申知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙)44312
• 代理人: 歐志明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于建筑物技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種安裝于自行車高速路上的停車裝置。

背景技術(shù)

城市交通發(fā)展的最終目的是為人類提供有序的出行環(huán)境，隨著以人為本、綠色出行等現(xiàn)代城市交通理念的提出，以自行車高速路為代表的城市慢行系統(tǒng)逐步受到重視。

自行車高速路是指專用于自行車騎行的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有三點(diǎn)特點(diǎn)：1)行駛速度快，通行效率高。目前城市中由于機(jī)非混行，自行車的行駛速度不足10km/h，而自行車高速公路的設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)30km/h，大幅提高自行車通行效率，間接緩解大型城市的擁堵效應(yīng)。2)以人為本，體現(xiàn)公平。自行車高速公路實(shí)行機(jī)非分離，使得自行車享有獨(dú)立路權(quán)，充分保護(hù)自行車騎行者免受機(jī)動車的傷害，并減少兩種交通工具的相互影響。3)綠色環(huán)保，低碳健康。自行車高速路倡導(dǎo)綠色出行，對提高現(xiàn)代城市低碳環(huán)保的生活理念、保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境具有積極的意義。

開展自行車高速路建設(shè)，構(gòu)建與城市發(fā)展階段相適應(yīng)，與公共交通無縫銜接，綠色安全、便捷高效的新型交通體系，是加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)低碳化改造設(shè)計(jì)，鼓勵(lì)居民更多的使用公共交通和自行車，踐行城市綠色出行的重要體現(xiàn)。

為此，有必要結(jié)合BRT對大型城市自行車高速路的規(guī)劃及建造關(guān)鍵問題研究，通過合理的規(guī)劃、完善的設(shè)計(jì)和全過程建設(shè)，提出城市自行車高速路系統(tǒng)一體化解決方案，對促進(jìn)城市的綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于提供一種安裝于自行車高速路上的停車裝置，旨在解決在自行車高速路上停車的問題。

本實(shí)用新型實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種安裝于自行車高速路上的停車裝置，自行車高速路包括墩柱、系梁以及兩個(gè)供騎行者騎行的車道，系梁固定在墩柱上，系梁的兩端均固定有車道；所述停車裝置包括用于供自行車車停放的兩個(gè)卡道，所述的兩個(gè)卡道相互間隔地安裝在所述系梁上，并且與車道銜接，所述的兩個(gè)卡道之間形成便于騎行者行走的人行通道，每一所述卡道包括兩個(gè)卡板，所述的兩個(gè)卡板之間具有一用于卡置自行車車輪的卡槽。

進(jìn)一步地，所述的兩個(gè)車道相互平行。

進(jìn)一步地，所述的兩個(gè)卡板上均具有一個(gè)用于限制自行車車輪前行的擋部。

進(jìn)一步地，所述卡板上安裝有用于對自行車車輪鎖死的鎖具和用于控制所述鎖具執(zhí)行開鎖與關(guān)鎖的控制開關(guān)。

進(jìn)一步地，所述停車裝置還包括車棚，所述的兩個(gè)卡道位于所述車棚內(nèi)，所述車棚固定安裝在系梁上，并且其兩側(cè)分別與車道固定連接，所述車棚開設(shè)有供自行車從車道進(jìn)入所述車棚內(nèi)的開口，

本實(shí)用新型實(shí)施例與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：本實(shí)用新型在自行車高速路上兩個(gè)車道之間的系梁上安裝兩個(gè)相互間隔的卡道，每一卡道包括兩個(gè)卡板，該兩個(gè)卡板之間具有一用于卡置自行車車輪的卡槽，使得騎行者能夠?qū)⒆孕熊囃七M(jìn)卡槽內(nèi)停穩(wěn)放置，為騎行者提供了在自行車高速上停車的便利。。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安裝于自行車高速路上的停車裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的安裝于自行車高速路上的停車裝置主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1所示的安裝于自行車高速路上的停車裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中的A區(qū)域放大示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1至圖3所示，是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種安裝于自行車高速路上的停車裝置。自行車高速路包括墩柱10、系梁20以及兩個(gè)供騎行者騎行的車道30，系梁20固定在墩柱10上，系梁20的兩端均固定有車道30。停車裝置包括車棚100和用于供自行車停放的兩個(gè)卡道200，兩個(gè)卡道200相互間隔地安裝在系梁20上，并且位于車棚100內(nèi)。車棚100通過焊接方式固定安裝在系梁20上，并且其兩側(cè)分別與車道30固定連接，車棚100開設(shè)有供自行車從車道20進(jìn)入車棚100內(nèi)的開口101，從而與車道20接駁。兩個(gè)卡道200通過焊接方式固定安裝在系梁20上，用于對自行車車輪進(jìn)行卡置安放，車棚100能夠?yàn)樽孕熊囌陉枔跤辏娱L自行車的使用壽命。