[實(shí)用新型]一種防滑排風(fēng)閥檢測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720598015.1
• 申請(qǐng)日: 2017-05-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206710087U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭斌;閆富菊;陸藝;范偉軍;羅哉;胡曉峰;趙靜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州沃鐳智能科技股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M13/00
• 分類號(hào): G01M13/00;G01M3/28
• 代理公司: 北京市科名專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙)11468
• 代理人: 陳朝陽(yáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及高速機(jī)車防滑制動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)產(chǎn)品檢測(cè)裝置領(lǐng)域，是一種高速機(jī)車用防滑排風(fēng)閥檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)

防滑排風(fēng)閥作為防滑制動(dòng)裝置的執(zhí)行部件，當(dāng)車輪因?yàn)橹苿?dòng)力矩過(guò)大發(fā)生滑行時(shí)需要通過(guò)防滑排風(fēng)閥的充排風(fēng)作用實(shí)施防滑制動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)制動(dòng)，達(dá)到縮短滑行距離，減少車輪滑行擦傷的目的。因此，防滑排風(fēng)閥性能的優(yōu)劣將直接影響到防滑制動(dòng)的穩(wěn)定性、可靠性，甚至影響鐵路軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)的安全性、影響列車運(yùn)行的安全性。國(guó)內(nèi)的主要防滑制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)廠商，還處于零件生產(chǎn)和技術(shù)探索階段，為了解和掌握核心開(kāi)發(fā)技術(shù)，針對(duì)防滑制動(dòng)中關(guān)鍵部件防滑排風(fēng)閥，設(shè)計(jì)一種檢測(cè)效率和檢測(cè)精度較高的檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了提供一種高速機(jī)車車用防滑排風(fēng)閥檢測(cè)裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種防滑排風(fēng)閥檢測(cè)裝置，包括用于固定防滑排風(fēng)閥的固定臺(tái)架、氣路系統(tǒng)、控制電路，所述固定臺(tái)架包括頂蓋和底座，頂蓋與底座之間設(shè)有三根支撐桿，防滑排風(fēng)閥固定在頂蓋和底座之間，防滑排風(fēng)閥設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口、排氣口；

所述氣路系統(tǒng)，包括氣源，氣源與氣動(dòng)二聯(lián)件的輸入端相連，氣動(dòng)二聯(lián)件的輸出端與第一儲(chǔ)氣罐的輸入端連接，第一儲(chǔ)氣罐的輸出端分別與第一調(diào)壓閥和第二調(diào)壓閥的輸入端相連；

第一調(diào)壓閥的輸出端與第一氣控閥的輸入端連接，第一氣控閥的輸出端分為兩路，一路連接至第二氣控閥的輸入端，第二氣控閥的輸出端與防滑排風(fēng)閥的進(jìn)氣口相連，另一路連接至第三氣控閥的輸入端，第三氣控閥的輸出端連接至消音器，消音器直通大氣；

第二調(diào)壓閥的輸出端與第一兩位兩通電磁閥的輸入端相連，第一兩位兩通電磁閥的輸出端分為兩路，一路連接至第二兩位兩通電磁閥的輸入端，第二兩位兩通電磁閥的輸出端連接至消音器，另一路與第六兩位兩通閥的輸入端相連，第六兩位兩通電磁閥的輸出端與防滑排風(fēng)閥的進(jìn)氣口相連；

所述第一兩位兩通電磁閥、第六兩位兩通閥之間連接有第三兩位兩通電磁閥，第三兩位兩通電磁閥并聯(lián)第四兩位兩通電磁閥，第三兩位兩通電磁閥通過(guò)第五兩位兩通電磁閥連通基準(zhǔn)腔，第四兩位兩通電磁閥輸出端直接連通輸出端，且第三、第四兩位兩通電磁閥兩氣路中間裝有用于監(jiān)控氣路泄漏量的壓差傳感器。

防滑排風(fēng)閥的出氣口連接至第四氣控閥的輸入端，第四氣控閥的輸入端連接至第二儲(chǔ)氣罐的進(jìn)氣端；

所述控制電路包括工控機(jī)，工控機(jī)連接有數(shù)據(jù)采集卡，數(shù)據(jù)采集卡連接信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊、驅(qū)動(dòng)模塊、用戶操作模塊，所述信號(hào)轉(zhuǎn)換模塊連接第一氣壓感應(yīng)器、第二氣壓感應(yīng)器，并將電流信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)，所述第一氣壓感應(yīng)器與防滑排風(fēng)閥進(jìn)氣口連接，第二氣壓感應(yīng)器與防滑排風(fēng)閥出氣口連接；所述驅(qū)動(dòng)模塊包括氣路系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模塊和防滑排風(fēng)閥驅(qū)動(dòng)模塊，氣路驅(qū)動(dòng)模塊連接至氣路系統(tǒng)各氣控閥、電磁閥，防滑排風(fēng)閥驅(qū)動(dòng)模塊連接至防滑排風(fēng)閥內(nèi)部的緩解閥、制動(dòng)閥。

所述第一儲(chǔ)氣罐容量為40L，所述第二儲(chǔ)氣罐容量為6L。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明檢測(cè)裝置及方法，用于防滑排風(fēng)閥的動(dòng)作響應(yīng)時(shí)間測(cè)試、充氣和排氣性能測(cè)試、密封性測(cè)試，測(cè)試效率和測(cè)試精度較高，固定組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，裝夾精度高。

附圖說(shuō)明

圖1為固定臺(tái)架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為防滑排風(fēng)閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明氣路系統(tǒng)示意圖；

圖4為本發(fā)明控制電路邏輯圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

如圖1、2、3所示，一種防滑排風(fēng)閥檢測(cè)裝置，包括用于固定防滑排風(fēng)閥的固定臺(tái)架、氣路系統(tǒng)、控制電路，所述固定臺(tái)架包括頂蓋1和底座2，頂蓋1與底座2之間設(shè)有三根支撐桿3，防滑排風(fēng)閥4固定在頂蓋1和底座2之間，防滑排風(fēng)閥4設(shè)有進(jìn)氣口D、出氣口C、排氣口E。進(jìn)氣口D、出氣口C連接至氣路系統(tǒng)，排氣口E直接通大氣。

所述氣路系統(tǒng)，包括氣源AIR，氣源AIR進(jìn)入球閥SOR1后，與氣動(dòng)二聯(lián)件REG0的輸入端相連，氣動(dòng)二聯(lián)件REG0的輸出端與第一儲(chǔ)氣罐TNK1的輸入端連接，第一儲(chǔ)氣罐TNK1的輸出端分別與第一調(diào)壓閥REG1和第二調(diào)壓閥REG2的輸入端相連。

第一調(diào)壓閥REG1的輸出端與第一氣控閥VAL1的輸入端連接，第一氣控閥VAL1的輸出端分為兩路，一路連接至第二氣控閥VAL2的輸入端，第二氣控閥VAL2的輸出端與防滑排風(fēng)閥4的進(jìn)氣口D相連，另一路連接至第三氣控閥VAL3的輸入端，第三氣控閥VAL3的輸出端連接至消音器ZP，消音器ZP直通大氣。