[實(shí)用新型]一種線(xiàn)束

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720596725.0
• 申請(qǐng)日: 2017-05-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206946987U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 傅志光;薛國(guó)華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇美迪仕精工科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01B7/17
• 分類(lèi)號(hào): H01B7/17;H01B7/18;H01B7/40
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及了一種線(xiàn)束。

背景技術(shù)

現(xiàn)今用于汽車(chē)的線(xiàn)束一般是使用坦克鏈做為保護(hù)套進(jìn)行束縛，然后再通過(guò)卡具進(jìn)行固定的，卡具與坦克鏈之間的連接不牢固，易偏移使坦克鏈內(nèi)的導(dǎo)線(xiàn)發(fā)生纏繞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)把坦克鏈內(nèi)導(dǎo)線(xiàn)拉傷，并且由于線(xiàn)束在汽車(chē)內(nèi)部布置時(shí)，需要在彎折部位貼邊布置，常常因?yàn)閺澱鄣慕嵌炔缓线m導(dǎo)致線(xiàn)束內(nèi)部的導(dǎo)線(xiàn)和導(dǎo)線(xiàn)之間發(fā)生擠壓，致使導(dǎo)線(xiàn)的內(nèi)部導(dǎo)體和保護(hù)層受損，其中，當(dāng)導(dǎo)線(xiàn)的內(nèi)部導(dǎo)體的橫截面受損變小時(shí)，就會(huì)增大導(dǎo)線(xiàn)的電阻，影響了電信號(hào)的傳輸速度。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，我們提出了一種線(xiàn)束，其目的：卡具與保護(hù)套之間連接牢固，防止導(dǎo)線(xiàn)因受到外力而拉傷，減少處在彎折部位的導(dǎo)線(xiàn)受到的擠壓力。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種線(xiàn)束，包括保護(hù)套，保護(hù)套的外側(cè)面由內(nèi)至外依次敷設(shè)有金屬網(wǎng)層和外保護(hù)層，外保護(hù)層上設(shè)有橫截面為等腰梯形的環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)套接有連接卡具；

保護(hù)套內(nèi)設(shè)有空心彈性支撐管和至少六根導(dǎo)線(xiàn)，導(dǎo)線(xiàn)處在空心彈性支撐管和保護(hù)套內(nèi)壁之間；

導(dǎo)線(xiàn)包括導(dǎo)體，導(dǎo)體的外側(cè)面電鍍有銀質(zhì)層，銀質(zhì)層的外側(cè)面設(shè)有絕緣保護(hù)層。

優(yōu)選的，導(dǎo)體的材質(zhì)為銅，空心彈性支撐管和連接卡具的材質(zhì)為橡膠。

通過(guò)上述技術(shù)方案，保護(hù)套的外側(cè)面由內(nèi)至外依次敷設(shè)有金屬網(wǎng)層和外保護(hù)層，外保護(hù)層通過(guò)熱熔粘合的方式附著保護(hù)套的外側(cè)面上，在金屬網(wǎng)層加強(qiáng)了保護(hù)套和外保護(hù)層的抗拉強(qiáng)度，防止了導(dǎo)線(xiàn)因受到外力而拉傷，外保護(hù)層上設(shè)有橫截面為等腰梯形的環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)套接有連接卡具，使得卡具與保護(hù)套之間連接牢固，方便了后續(xù)固定，保護(hù)套內(nèi)設(shè)有空心彈性支撐管，當(dāng)該線(xiàn)束處在彎折部位時(shí)，空心彈性支撐管能自動(dòng)發(fā)生形變分擔(dān)導(dǎo)線(xiàn)受到的擠壓力，減少了處在彎折部位的導(dǎo)線(xiàn)受到的擠壓力，其中，金屬網(wǎng)層能隔離來(lái)著外部的電磁干擾，防止了導(dǎo)體內(nèi)的電信號(hào)受到電磁干擾。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型所公開(kāi)的一種線(xiàn)束的主視示意圖；

圖2為沿圖1的A-A方向的剖視示意圖；

圖3為沿圖1的B-B方向的剖視放大示意圖。

圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱(chēng)：

1.保護(hù)套 11.金屬網(wǎng)層 12.外保護(hù)層 13.連接卡具 2.空心彈性支撐管 3.導(dǎo)線(xiàn) 31.導(dǎo)體 32.銀質(zhì)層 33.絕緣保護(hù)層。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合示意圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1、圖2和圖3所示，一種線(xiàn)束，包括保護(hù)套1，保護(hù)套1的外側(cè)面由內(nèi)至外依次敷設(shè)有金屬網(wǎng)層11和外保護(hù)層12，外保護(hù)層12通過(guò)熱熔粘合的方式附著保護(hù)套1的外側(cè)面上，在金屬網(wǎng)層11加強(qiáng)了保護(hù)套1和外保護(hù)層12的抗拉強(qiáng)度，防止了導(dǎo)線(xiàn)3因受到外力而拉傷，其中，金屬網(wǎng)層11能隔離來(lái)著外部的電磁干擾，防止了導(dǎo)體31內(nèi)的電信號(hào)受到電磁干擾。

外保護(hù)層12上設(shè)有橫截面為等腰梯形的環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)套接有連接卡具13，使得卡具與保護(hù)套之間連接牢固，方便了后續(xù)固定。

保護(hù)套1內(nèi)設(shè)有空心彈性支撐管2和至少六根導(dǎo)線(xiàn)3，導(dǎo)線(xiàn)3處在空心彈性支撐管2和保護(hù)套1內(nèi)壁之間，當(dāng)該線(xiàn)束處在彎折部位時(shí)，空心彈性支撐管2能自動(dòng)發(fā)生形變分擔(dān)導(dǎo)線(xiàn)3受到的擠壓力，減少了處在彎折部位的導(dǎo)線(xiàn)3受到的擠壓力。

導(dǎo)線(xiàn)3包括導(dǎo)體31，導(dǎo)體31的外側(cè)面電鍍有銀質(zhì)層32，銀質(zhì)層32的外側(cè)面設(shè)有絕緣保護(hù)層33，銀質(zhì)層32能提升導(dǎo)線(xiàn)3的傳輸速度，使汽車(chē)的電動(dòng)設(shè)備能及時(shí)反應(yīng)，絕緣保護(hù)層33減小了心彈性支撐管2與導(dǎo)線(xiàn)3之間的摩擦。

導(dǎo)體31的材質(zhì)為銅，降低了該線(xiàn)束的生產(chǎn)成本，空心彈性支撐管2的材質(zhì)為橡膠，進(jìn)一步減少了處在彎折部位的導(dǎo)線(xiàn)3受到的擠壓力，連接卡具13的材質(zhì)為橡膠，增強(qiáng)了該線(xiàn)束的抗震能力。