[實用新型]一種免維護半掛車車橋總成

有效

• 申請號: 201720596695.3
• 申請日: 2017-05-26
• 公開（公告）號: CN206733961U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 王慶江;周小武;蘇云波
• 申請（專利權）人: 江鈴集團山東華岳車輛部件有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60B35/18
• 代理公司: 濟寧匯景知識產權代理事務所(普通合伙)37254
• 代理人: 葛東升

技術領域

本實用新型涉及半掛車技術領域，尤其涉及一種免維護半掛車車橋總成。

背景技術

隨著我國汽車工業的發展，牽引、半掛車和集裝箱車進入高速發展時期，相應的半掛車車橋需求量也將隨之增長。新的交通法規出臺以來，汽車行業混亂的局面得到了有效的整治，在路上汽車限載治超、對“大噸小標”的堅定不移遏制、國家政策的導向等等，使得目前牽引、半掛車汽車底盤市場行情得于大幅看漲。半掛車是車軸置于車輛重心后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。半掛車一般是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具，但是因為半掛車車橋沒有動力只能拖行，對車橋軸的安全和維護問題就不能忽視。

由于半掛車車軸用的軸承結構為開放式結構，車軸總成裝配前軸承需單件加注潤滑脂，但是在行駛約2-3萬公里時，需要對軸承進行維護保養并且更換軸承潤滑脂。在保養時需拆裝輪轂及制動鼓系統總成，才能更換軸承潤滑脂，此流程相當繁瑣、費時，對維修者要求有一定的技能；而且軸承預緊力的調整也是車軸總成安裝的重點，軸承預緊力不夠或軸承預緊力過大導致軸承失效占所有軸承失效原因的80%，而軸承鎖緊失效則易導致輪轂系統溫度過高，造成輪胎燃燒引起火災或輪胎脫落發生安全事故。上述情況對客戶造成維護極不方便，浪費時間，而且安全性能低，大大增加了維護保養成本，直接影響經濟的收入。

發明內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種免維護半掛車車橋總成，有效解決了目前半掛車車軸軸承潤滑保養繁瑣費時、預緊力調整不方便增加維護成本以及安全穩定性能低的問題，目的在于，提供一種半掛車車橋總成，對橋管主體的軸頭及部件進行結構設計，設置一體密封式軸承，在其中提前加注長效潤滑脂，并在裝配時把鎖緊裝置和定位端蓋裝配入軸頭端部使緊固力達到技術要求，無需反復調整預緊力，不需要拆裝輪轂系統進行維護保養，使車橋整體結構穩定、安全性能更高、達到長時間免維護的目的。

為實現上述目的，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：所述免維護半掛車車橋總成，包括橋管主體、輪轂組件、制動系統總成、制動鼓、鎖緊裝置，其特征在于，所述橋管主體包括中空的軸頭，軸頭端部設置有螺紋段，螺紋段外部與鎖緊裝置相配合，螺紋段內部設置有定位端蓋，螺紋段內側設置連接段，連接段上設置有與之配合的一體密封式軸承，一體密封式軸承中部設置定位套，一體密封式軸承和定位套外部與輪轂組件配合，一體密封式軸承的兩端設置有油封件。

進一步地，所述鎖緊裝置包括與一體密封式軸承外端抵觸的調節螺母，調節螺母的左側設置有鎖緊螺母，調節螺母和鎖緊螺母之間設置有鎖緊墊片。

進一步地，所述一體密封式軸承還包括兩組滾動體，兩組滾動體內側設置一體式內圈，兩組滾動體外側分別設置有外圈，所述內圈中部設置定位套。

進一步地，所述調節螺母沿圓周方向均勻設置有預設數量的定位銷，并通過定位銷與鎖緊墊片連接。

進一步地，所述螺紋段內部與定位端蓋之間以螺紋連接方式配合，所述定位端蓋的端部與鎖緊裝置外側相抵觸。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型對橋管主體的軸頭及部件進行結構設計，在軸頭的連接段處設置一體密封式軸承，一體密封式軸承兩端設置油封件，現有的油封方式是在橋管主體上設置油封骨架，增加了橋管主體的加工難度和精度，含油封件的一體密封式軸承的設計對橋管主體的加工要求低，且只需在油封處提前加注長效潤滑脂，不需要經常拆裝輪轂系統進行維護保養，使維護方便快捷，降低了維護成本；在裝配時把包含調節螺母和鎖緊螺母的鎖緊裝置和定位端蓋裝配入軸頭端部，使緊固力達到技術要求，無需反復調整預緊力，使車橋整體結構更穩定、安全性能更高、達到了長時間免維護的目的。

綜上，所述免維護半掛車車橋總成結構簡單緊湊、軸承的預緊功能更好、安全可靠性更高、達到了長期免維護的目的。

附圖說明

以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述。

附圖1是本實用新型的結構示意圖；

附圖中：1.橋管主體，11.軸頭，111.螺紋段，112.連接段，2.輪轂組件，3.制動系統總成，4.制動鼓，5.鎖緊裝置，51.調節螺母，511.定位銷，52.鎖緊螺母，53.鎖緊墊片，6.定位端蓋，7.一體密封式軸承，71.油封件，72.滾動體，73.一體式內圈，74.外圈，8.定位套。

具體實施方式