[實用新型]一種純電動客車用雙電機同軸直驅(qū)系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN206914158U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 聶衛(wèi)果;孫克亮;李英文
• 申請（專利權(quán)）人: 茵卡動力新能源江蘇有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60K17/02
• 代理公司: 南京正聯(lián)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司32243
• 代理人: 顧伯興

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及純電動客車驅(qū)動領(lǐng)域，特別是涉及一種純電動客車用雙電機同軸直驅(qū)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

面對日趨嚴(yán)重的能源短缺和環(huán)境惡化問題，對汽車節(jié)能減排的要求也日益漸增，電動汽車的開發(fā)越來越受到政府和工業(yè)界的高度重視。純電動汽車是由動力電池輸出電能，采用電動機驅(qū)動，單一動力源的汽車。

常見的純電動汽車的驅(qū)動型式一般有：一、電機+減速機構(gòu)、主減速器和差速器：由于電機在低速時產(chǎn)生的扭矩不足以直接驅(qū)動車輛，所以都采用動力軸連接變速箱再驅(qū)動車輛后橋及車輪的結(jié)構(gòu)。變速箱的使用。雖然增大了扭力，但同時增加了機械傳動的摩擦和噪聲，降低了傳動效率，而且變速箱在換擋過程中的沖擊影響駕駛和舒適性；二、電機、主減速器和差速器：為滿足車輛啟動大扭矩的要求，電機必須是低速大扭電機，然而根據(jù)電機的特性低速電機不能滿車輛高速時的需求。以此電機直驅(qū)的車輛一般用以僅在市區(qū)運營的低速公交車，不能同時滿足較高車速的城郊路況，單電機驅(qū)動車輛，往往需要功率和扭矩較大的電機，電機的軸向結(jié)構(gòu)尺寸大，不利于在車輛上布置；三、雙轉(zhuǎn)子電機：在同一個電機殼里集成兩個電機轉(zhuǎn)子，分別適合于高速低扭工況和低速大扭工況，該結(jié)構(gòu)能夠車輛低速時用低速轉(zhuǎn)子工作，高速時用高速轉(zhuǎn)子工作，大大提高電動汽車的車速范圍。然而該方案，需要專門開發(fā)新電機，且一旦兩個轉(zhuǎn)子的確定后，組合的參數(shù)就固定了。不能根據(jù)要求再組合，且項目成本高，周期長。

實用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種純電動客車用雙電機同軸直驅(qū)系統(tǒng)，采用雙電機同軸直驅(qū)的方式，提高了電機輸出動力的傳遞效率，系統(tǒng)使用維護(hù)成本低，提高了車輛適用性，也提高了電機的使用壽命。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種純電動客車用雙電機同軸直驅(qū)系統(tǒng)，它包括同軸旋轉(zhuǎn)的第一電機、第二電機和動力電池；所述第一電機的輸出軸和第二電機之間設(shè)置有電磁離合器；所述第二電機的輸出軸連接傳動軸；所述傳動軸連接差速器傳遞驅(qū)動力至車輪；所述第一電機和第二電機分別與動力電池連接；所述第一電機與動力電池之間設(shè)置有第一MCU控制器；所述第二電機與動力電池之間設(shè)置有第二MCU控制器；所述第一MCU控制器與第二MCU控制器分別通過CAN通訊與VCU控制器信號連接。

所述動力電池的高壓電線分別與第一MCU控制器和第二MCU控制器連接，再對應(yīng)的連接到第一電機和第二電機。

車輛起步時，根據(jù)車輛所需的扭矩控制第二電機驅(qū)動車輛，電磁離合器為分開狀態(tài)。

第二電機的扭矩不滿足需求時，電磁離合器為合上狀態(tài)，第一電機與第二電機共同驅(qū)動車輛。

車輛行駛過程中，VCU控制器根據(jù)車輛扭矩的需求，通過第一MCU控制器和第二MCU控制器分別控制第一電機與第二電機的扭矩的輸出。

車輛高速行駛時，第一電機單獨驅(qū)動車軸，第二電機空轉(zhuǎn)。

本實用新型的有益效果：本實用新型的一種純電動客車用雙電機同軸直驅(qū)系統(tǒng)，解決單電機直驅(qū)系統(tǒng)的車輛適用性問題；車輛裝配該驅(qū)動系統(tǒng)，可使車輛兼顧城市道路和郊區(qū)道路的使用，大大提高車輛的適用性。同時，由于電機使用工況的改善，提高了的電機的使用壽命。電機使用過程處于高效區(qū)域的比例增加，從而提高了系統(tǒng)的效率；采用雙電機同軸直驅(qū)系統(tǒng)，取消了變速器不僅使電機輸出動力的傳遞效率提高了，同時避免了系統(tǒng)使用維護(hù)成本高的問題；結(jié)構(gòu)簡單，不需要專門開發(fā)設(shè)計新電機，選用現(xiàn)成電機即可；可根據(jù)需要自由組合，滿足各種車輛動力需求，項目周期和成本低。

附圖說明

圖1為實施例的一種純電動客車用雙電機同軸直驅(qū)系統(tǒng)的示意圖。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的理解，下面將結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不對本實用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限定。

實施例