[實用新型]用于消聲器的擴口系統

有效

• 申請號: 201720596341.9
• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN206794559U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 何毅;羅新利;王明旺;朱志峰
• 申請（專利權）人: 首華機電（上海）有限公司
• 主分類號: B21D41/02
• 分類號: B21D41/02;B21D43/00
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司31253
• 代理人: 熊嫻,馮子玲

技術領域

本實用新型涉及管道擴口技術領域，尤其涉及一種用于消聲器的擴口系統。

背景技術

汽車消聲器，主要用于降低機動車的發動機工作時產生的噪聲，其原理是汽車排氣管由兩個長度不同的管道構成，這兩個管道先分開再交匯，由于這兩個管道的長度差值等于汽車所發出的聲波的波長的一半，使得兩列聲波在疊加時發生干涉相互抵消而減弱聲強，使傳過來的聲音減小，從而起到消音的效果。消聲器內部排列著許多網眼的金屬隔音盤，當廢氣從排氣總管進入消聲器，通過多通道使柱氣流分流，再由各分氣流相互沖擊，使氣流流速減緩，經過多次這樣的過程，達到廢氣通過排氣管緩慢流出，以達到減緩廢氣壓力，達到消音的目的。

由于消聲器的設計要點，消聲器內的排氣管是一個中段彎折、兩端具有不同長度擴口的管型件，沿氣管設置的垂直方向上具有位于端部的封蓋。封蓋上具有與排氣管對接的蓋口，為了保證消聲器的密封連接，蓋口的設計口徑小于排氣管的管口，口徑不一致在理論上保證了消聲器的有效使用。

金屬管的擴口成形技術目前多采用油壓沖壓成型工藝，在加工排氣管的兩端擴口結構時，先將管型件下端放置在擴口設備的工作臺面上，通過油壓設備控制上模加工管型件上端擴口，加工好一端擴口后翻轉管型件，并更換上模，再次通過油壓設備加工另一端擴口。該設備需要分兩次擴口并更換模具，操作繁瑣，生產效率較低，且設備工作臺面無徑向定位，兩次加工易導致產品兩端擴口不同心。

消聲器管口口徑的不一致容易導致安裝過程中的偏移，由于具有安裝偏移的隱患存在，因此安裝后的廢氣的進出口相對位置就無法保證，并且該位置也無法進行安裝后檢驗，只有在汽車實際使用后才會發現是否有問題，發現后再進行檢修，不僅降低了汽車的整體質量，也使得駕駛者的駕駛體驗變差。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題就在于：針對現有技術存在的技術問題，本實用新型提供一種用于消聲器的擴口系統，一次裝夾就能夠對消音器的進、出氣管完成擴口，擴口精準、效率高。

為解決上述技術問題，本實用新型提出的技術方案為：

一種用于消聲器的擴口系統，包括上模機構、定位機構，還包括下模機構，所述上模機構和下模機構分別位于定位機構的兩端，所述上模機構設有上模和上頂板，所述上模固定于上頂板，所述下模機構包括下模和下頂板，所述下模固定于下頂板，所述定位機構包括至少兩件定位板，所述定位板設有用于定位消音器的定位口，所述上頂板與相鄰的定位板之間設有限位桿，所述下頂板與相鄰定位板通過連接桿固定連接。

作為上述技術方案的進一步改進：

所有所述定位板通過連接桿固定連接，位于兩端的定位板的距離與消音器兩端隔音盤的距離相同。

所述定位口與隔音盤的外圓配合定位。

所述上模機構還包括用于固定上模機構的上接口板，所述上頂板與上接口板之間設有上回力件，所述上頂板固定設有上導柱，所述上頂板沿上導柱滑動。

所述上頂板固定設有上定位桿，與上頂板相鄰的定位板設有與上定位桿相配合的定位孔。

所述上模包括上模錐度芯和上模瓣，所述上模錐度芯固定于上接口板，所述上模瓣固定于上頂板，所述上模錐度芯的錐芯穿過上模瓣的對應錐孔。

所述下模機構還包括用于固定下模機構的下接口板，所述下頂板與下接口板之間設有下回力件，所述下頂板固定設有下導柱，所述下頂板沿下導柱滑動。

所述下模包括下模錐度芯和下模瓣，所述下模錐度芯固定于下接口板，所述下模瓣固定于下頂板，所述下模錐度芯的錐芯穿過下模瓣的對應錐孔。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

本實用新型的用于消聲器的擴口系統，通過上模和下模同時對消音器的進氣口和出氣口，通過定位板對消音器做徑向定位，一次壓裝就可以完成擴口，不會發生偏移，操作簡單，生產效率高。本實用新型的用于消聲器的擴口系統，上下模機構都設有導柱，壓裝時上、下頂板沿導向柱滑動，保證壓裝時兩個氣管軸向平行。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體結構示意圖。

圖2是本實用新型的主視結構示意圖。

圖號說明：

1、上模；11、上模錐度芯；12、上模瓣；2、上頂板；21、限位桿；22、上定位桿；3、下模；31、下模錐度芯；32、下模瓣；4、下頂板；5、消音器；51、隔音盤；6、連接桿；7、上接口板；71、上回力件；72、上導柱；8、下接口板；81、下回力件；82、下導柱；9、定位板；91、定位口；92、定位孔。

具體實施方式