[實用新型]電動車的控制電路及電動車

有效

• 申請號: 201720596098.0
• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN206914157U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 魏強
• 申請（專利權）人: 北京配天技術有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L3/00;H02J7/00
• 代理公司: 深圳市威世博知識產權代理事務所(普通合伙)44280
• 代理人: 李慶波

1.一種電動車的控制電路，其特征在于，所述控制電路分別與所述電動車的高壓電池、電池控制單元、整車控制單元以及DC/DC單元耦接，

其中，所述控制電路包括：第一開關單元，所述第一開關單元的一端與所述高壓電池的正極連接，所述第一開關單元的控制端與所述電池控制單元連接；

第二開關單元，所述第二開關單元的一端與所述高壓電池的負極連接，所述第二開關單元的另一端與所述DC/DC單元的負極連接，所述第二開關單元的控制端與所述電池控制單元連接；

第三開關單元，所述第三開關單元的控制端與所述整車控制單元連接，所述第三開關單元的一端與所述DC/DC單元的正極連接，所述整車控制單元控制所述第三開關單元的另一端選擇性連接所述高壓電池的正極或者所述第一開關單元的另一端；

在所述高壓電池充電過程中，所述電池控制單元控制所述第二開關單元閉合，并且所述整車控制單元控制所述第三開關單元的另一端與所述高壓電池的正極連接，所述DC/DC單元的正極與所述高壓電池的正極連接，所述DC/DC單元的負極與所述高壓電池的負極連接。

2.根據權利要求1所述的控制電路，其特征在于，所述第一開關單元包括第一開關、第二開關以及負載，所述第一開關的一端通過所述負載連接所述高壓電池的正極，所述第一開關的另一端連接所述第三開關單元，所述第二開關的一端連接所述高壓電池的正極，所述第二開關的另一端連接所述第一開關的另一端，所述第一開關的控制端和所述第二開關的控制端均與所述電池控制單元連接；

所述第二開關單元包括第三開關，所述第三開關的一端與所述高壓電池的負極連接，所述第三開關的另一端與所述DC/DC單元的負極連接，所述第三開關的控制端與所述電池控制單元連接。

3.根據權利要求2所述的控制電路，其特征在于，所述第三開關單元包括第四開關和第五開關，所述第四開關的一端和所述第五開關的一端與所述DC/DC單元的正極連接，所述第四開關的另一端與所述第一開關的另一端連接，所述第五開關的另一端與所述高壓電池的正極連接，所述第四開關的控制端和所述第五開關的控制端均與所述整車控制單元連接。

4.根據權利要求2所述的控制電路，其特征在于，所述第三開關單元包括第一雙刀雙擲開關，所述第一雙刀雙擲開關的第一端與所述DC/DC單元的正極連接，所述第一雙刀雙擲開關的第二端與所述第一開關的另一端連接，所述第一雙刀雙擲開關的第三端與所述高壓電池的正極連接，所述第一雙刀雙擲開關的控制端與所述整車控制單元連接。

5.根據權利要求2所述的控制電路，其特征在于，所述電動車進一步包括第一充電接口、第二充電接口和電機控制單元，所述電機控制單元的正極與所述第一開關單元的另一端連接，所述電機控制單元的負極與所述第二開關單元的另一端連接，所述控制電路分別與所述第一充電接口和所述第二充電接口連接；其中，所述控制電路進一步包括：

第四開關單元，所述第四開關單元的一端與所述高壓電池的正極連接，所述第四開關單元的另一端與所述第一充電接口的正極連接，所述第四開關單元的控制端與所述電池控制單元連接；

第五開關單元，所述第五開關單元的一端與所述高壓電池的正極連接，所述第五開關單元的另一端與所述第二充電接口的正極連接，所述第四開關單元的控制端與所述電池控制單元連接，所述第一充電接口的負極和所述第二充電接口的負極均與所述第二開關單元的另一端連接。

6.根據權利要求5所述的控制電路，其特征在于，所述第四開關單元包括第六開關，所述第六開關的一端與所述高壓電池的正極連接，所述第六開關的另一端與所述第一充電接口的正極連接，所述第六開關的控制端與所述電池控制單元連接；

所述第五開關單元包括第七開關，所述第七開關的一端與所述高壓電池的正極連接，所述第七開關的另一端與所述第二充電接口的正極連接，所述第七開關的控制端與所述電池控制單元連接。

7.根據權利要求2所述的控制電路，其特征在于，所述電動車進一步包括空調單元，所述控制電路與所述空調單元連接，所述控制電路進一步包括第六開關單元，所述第六開關單元的控制端與所述整車控制單元連接，所述第六開關單元的一端與所述空調單元的正極連接，所述第二開關單元的另一端與所述空調單元的負極連接，所述整車控制單元控制所述第六開關單元的另一端選擇性連接所述高壓電池的正極或者所述第一開關單元的另一端。