[實(shí)用新型]雙通道旋轉(zhuǎn)密封裝置總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720594441.8
• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN206797032U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余同彥;熊建峰;余仁釗;劉維;黃志華;王明道
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢元豐汽車技術(shù)發(fā)展有限公司
• 主分類號: B60C23/10
• 分類號: B60C23/10
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司42104
• 代理人: 馬輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪胎自動充氣系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種雙通道旋轉(zhuǎn)密封裝置總成。

背景技術(shù)

當(dāng)車輛行駛于良好路面時，為了使車輛以盡可能高的車速行駛，充分發(fā)揮機(jī)動能力，要求盡可能提高輪胎的充氣壓力，以減小滾動阻力和輪胎變形能量的耗損，但同時，當(dāng)車輛通過復(fù)雜路面(例如沙漠、沿海灘涂、沼澤、泥濘地等松軟地面及冰雪路面)時，車輛不僅需要能順利通過，還需要車輛保持一定的越野速度，這就需要降低輪胎的充氣壓力，一方面使輪胎沉陷量和土壤阻力減小，另一方面，由于輪胎嵌入土壤中花紋數(shù)目增多，增大土壤的推進(jìn)力，大幅度地增加牽引力，提高汽車的通過性。

鑒于以上這些需求，輪胎中央充放氣系統(tǒng)(Central Tire Inflation/Deflation System，簡稱CTI/DS)應(yīng)運(yùn)而生，輪胎中央充放氣系統(tǒng)是指安裝在輪式車輛上，由壓縮空氣氣源、控制電路及控制氣路、旋轉(zhuǎn)密封氣室以及相應(yīng)的管路等所組成的一個系統(tǒng)，用于調(diào)節(jié)和監(jiān)測輪胎的氣壓，以滿足不同路面對車輪輪胎氣壓的不同需要，可以極大地提高輪式車輛的松軟和泥濘路面上的通過性。但是由于一般車輛四個輪胎之間氣壓不同，而現(xiàn)有輪胎中央充放氣系統(tǒng)難以將各輪胎的內(nèi)外胎獨(dú)立供氣或放氣，影響車輛在行駛過程中的安全性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是針對上述技術(shù)的不足，提供一種雙通道旋轉(zhuǎn)密封裝置總成，可控制車輛內(nèi)外胎的獨(dú)立供氣或放氣，當(dāng)車輛內(nèi)外輪胎中某一個輪胎出現(xiàn)問題時，不影響車輛充放氣系統(tǒng)對其余輪胎的控制，增加了車輛在行駛過程中的安全性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的雙通道旋轉(zhuǎn)密封裝置總成包括輪邊支架、安裝在所述輪邊支架上的雙通道轉(zhuǎn)軸及安裝在所述雙通道轉(zhuǎn)軸上的旋轉(zhuǎn)接頭體，所述旋轉(zhuǎn)接頭體設(shè)有兩個進(jìn)氣通道和一個第一出氣通道，所述輪邊支架設(shè)有兩個第二出氣通道，所述輪邊支架中部設(shè)有一凹槽，所述雙通道轉(zhuǎn)軸頂端套有軸承，所述雙通道轉(zhuǎn)軸中部套有軸承蓋，所述雙通道轉(zhuǎn)軸頂端壓入所述旋轉(zhuǎn)接頭體的第一出氣通道內(nèi)，所述軸承蓋通過內(nèi)六角螺釘和彈墊將所述雙通道轉(zhuǎn)軸鎖緊在所述旋轉(zhuǎn)接頭體上，所述雙通道轉(zhuǎn)軸末端擰入所述凹槽內(nèi)。

優(yōu)選地，所述旋轉(zhuǎn)接頭體一個進(jìn)氣通道通過鎖緊螺母和第二O型圈連接有過渡接頭，所述過渡接頭上通過第一O型圈密封連接有第一氣管接頭，所述旋轉(zhuǎn)接頭體另一個進(jìn)氣通道通過所述第一O型圈密封連接有另一個第一氣管接頭。

優(yōu)選地，所述旋轉(zhuǎn)接頭體的第一出氣通道通過第三O型圈密封安裝有密封蓋，所述密封蓋通過孔用擋圈定位在所述旋轉(zhuǎn)接頭體上，所述密封蓋的上下表面分別安裝有一個第一Y型圈。

優(yōu)選地，所述軸承中間墊有隔套，所述軸承通過軸用擋圈定位，所述軸承和所述密封蓋之間墊有隔圈和第二Y型圈。

優(yōu)選地，所述軸承蓋內(nèi)裝有第三Y型圈。

優(yōu)選地，所述雙通道轉(zhuǎn)軸末端溝槽內(nèi)裝有第四O型圈，所述輪邊支架的凹槽內(nèi)裝有第五O型圈。

優(yōu)選地，所述輪邊支架的兩個第二出氣通道上通過第二O型圈各連接有一個第二氣管接頭。

優(yōu)選地，所述雙通道轉(zhuǎn)軸內(nèi)部設(shè)有偏心孔和中心孔。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

所述第一氣管接頭連接所述過渡接頭及所述旋轉(zhuǎn)接頭體，通過第一Y型圈及第二Y型圈形成第一封閉氣室，所述雙通道轉(zhuǎn)軸的偏心孔連接所述輪邊支架及一個所述第二氣管接頭形成第一通道；另一個所述第一氣管接頭直接連接所述旋轉(zhuǎn)接頭體與所述第一Y型圈形成的第二封閉氣室，所述雙通道轉(zhuǎn)軸的中心孔連接所述輪邊支架及另一個所述第二氣管接頭形成第二通道；所述輪邊支架連接在車橋的軸端隨車輪轉(zhuǎn)動，所述旋轉(zhuǎn)接頭體通過所述第一氣管接頭與車架氣路相連，保持與車架相對固定，使用時，所述輪邊支架與所述旋轉(zhuǎn)接頭體相對轉(zhuǎn)動。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型采用雙通道旋轉(zhuǎn)密封結(jié)構(gòu)，可以控制車輛內(nèi)外輪胎的獨(dú)立供氣或放氣，當(dāng)車輛內(nèi)外輪胎中某一個輪胎出現(xiàn)問題時，不影響車輛充放氣系統(tǒng)對其余輪胎的控制，增加了車輛在行駛過程中的安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型雙通道旋轉(zhuǎn)密封裝置總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的剖視示意圖；

圖3為圖1的左視示意圖；

圖4為圖1的俯視示意圖。

圖中各部件標(biāo)號如下：