[實(shí)用新型]一種接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線滑動(dòng)式絕緣間隔棒裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720594002.7
• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN206734105U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉長志;于偉偉;張?jiān)葡?/a>
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B60M1/20
• 分類號: B60M1/20;B60M1/16
• 代理公司: 北京凱特來知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11260
• 代理人: 鄭立明,鄭哲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)以及交通工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線滑動(dòng)式絕緣間隔棒裝置。

背景技術(shù)

普通地區(qū)(這里普通地區(qū)指的是無風(fēng)區(qū)，或風(fēng)力小不能對鐵路接觸網(wǎng)造成影響，也稱非風(fēng)區(qū))鐵路接觸網(wǎng)不同電壓或同電壓雙支附加導(dǎo)線，不同回路雙支附加導(dǎo)線垂直布置，運(yùn)營過程中會(huì)發(fā)生風(fēng)偏導(dǎo)致絕緣距離不足。在西北大風(fēng)區(qū)或沿海鐵路AT供電模式下同桿架設(shè)的正饋線和保護(hù)線間振動(dòng)頻繁時(shí)常發(fā)生兩支附加導(dǎo)線大幅振動(dòng)且幅值頻率相反的情況，極易導(dǎo)致附加導(dǎo)線間絕緣距離不足而跳閘事故，嚴(yán)重影響機(jī)車正常運(yùn)行。

普通地區(qū)小曲線區(qū)段遇到大風(fēng)作用時(shí)，懸掛裝置垂直線路方向擺動(dòng)較大，也可能導(dǎo)致正饋線與保護(hù)線間距離不足而短路跳閘，此類事故鄭西高鐵、蘭新高鐵曾發(fā)生。擺幅過大、頻率高增加了零部件間相對運(yùn)動(dòng)區(qū)域及磨損時(shí)效，加速了連接零部件間磨損，會(huì)造成連接零部件短期內(nèi)累積疲勞斷裂。

普通的固定式間隔棒，安裝在垂直布置兩支附加導(dǎo)線如正饋線和保護(hù)線或雙支供電線間，當(dāng)線索順線路方向由于溫差引起的線脹不同，或大風(fēng)作用方向與線路方向有夾角時(shí)，普通固定式間隔棒會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，與導(dǎo)線固定端反復(fù)彎折造成導(dǎo)線固定點(diǎn)疲勞斷裂。

西北地區(qū)自然條件惡劣，人煙少，戈壁多；風(fēng)區(qū)風(fēng)向穩(wěn)定，起風(fēng)快；風(fēng)力強(qiáng)、極大風(fēng)速超過60m/s；風(fēng)期長、8級以上大風(fēng)天數(shù)平均超過100天；大風(fēng)持續(xù)時(shí)間長，12級及以上大風(fēng)過程持續(xù)時(shí)間最長40小時(shí)；沿海地區(qū)，時(shí)常會(huì)有海風(fēng)、龍卷風(fēng)登陸，風(fēng)向及其不穩(wěn)定，極易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，使得垂直布置的正饋線和保護(hù)線振動(dòng)頻率發(fā)生急速轉(zhuǎn)變，會(huì)發(fā)生導(dǎo)線纏繞、絞合等事故。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線滑動(dòng)式絕緣間隔棒裝置，解決了風(fēng)區(qū)高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)垂直排列的附加導(dǎo)線的大幅擺動(dòng)及由此引起的兩支導(dǎo)線間絕緣距離不足而短路的問題，有效減少振動(dòng)擺幅，緩解導(dǎo)線疲勞及連接零部件磨損，滑動(dòng)式設(shè)計(jì)有效的避免雙支不同規(guī)格不同線脹引起的差異竄動(dòng)量而導(dǎo)致的扭轉(zhuǎn)等問題。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線滑動(dòng)式絕緣間隔棒裝置，設(shè)于預(yù)絞式護(hù)線條5上，下端安裝附加導(dǎo)線4，用于間隔導(dǎo)線間的絕緣，包括導(dǎo)向輪組1、絕緣間隔棒2與預(yù)絞式懸垂線夾3；

所述的導(dǎo)向輪組1懸掛于預(yù)絞式護(hù)線條5上滑動(dòng)，絕緣間隔棒2上端與導(dǎo)向輪組1鉸接，絕緣間隔棒2下端與預(yù)絞式懸垂線夾3鉸接，預(yù)絞式懸垂線夾3夾裝附加導(dǎo)線4。

所述的導(dǎo)向輪組1包括框架11、兩個(gè)上滑輪12、兩個(gè)下滑輪13、四根滑輪銷軸14；兩個(gè)上滑輪12與兩個(gè)下滑輪13通過四根滑輪銷軸14左右對稱安裝于框架11內(nèi)；預(yù)絞式護(hù)線條5由兩個(gè)上滑輪12和兩個(gè)下滑輪13間穿過。

所述的框架11下端通過上螺栓銷6與絕緣間隔棒2上端鉸接。

所述的絕緣間隔棒2中部有機(jī)合成絕緣子21，兩端為金屬模鍛件22。

由上述本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線滑動(dòng)式絕緣間隔棒裝置，解決了風(fēng)區(qū)高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)垂直排列的附加導(dǎo)線的大幅擺動(dòng)及由此引起的兩支導(dǎo)線間絕緣距離不足而短路的問題，有效減少振動(dòng)擺幅，緩解導(dǎo)線疲勞及連接零部件磨損，滑動(dòng)式設(shè)計(jì)有效的避免雙支不同規(guī)格不同線脹引起的差異竄動(dòng)量而導(dǎo)致的扭轉(zhuǎn)等問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線滑動(dòng)式絕緣間隔棒裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線滑動(dòng)式絕緣間隔棒裝置的導(dǎo)向輪組結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線滑動(dòng)式絕緣間隔棒裝置的導(dǎo)向輪組結(jié)構(gòu)示意圖二。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

實(shí)施例一