[實用新型]電池模組和電動汽車

有效

• 申請號: 201720588368.3
• 申請日: 2017-05-24
• 公開（公告）號: CN206849926U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 梁楓;李興華;楊重科
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 張潤

技術領域

本申請涉及電池技術領域，尤其涉及一種電池模組和電動汽車。

背景技術

電動汽車的續駛里程的增加是電動汽車技術人員一直追求的指標，導致續駛里程略短的原因是多方面的，其中動力電池總重量是一個重要因素。目前磷酸鐵鋰材料電池的電池系統能量密度約90Wh/Kg，三元材料電池的系統能量密度約120Wh/KG。在當前的電芯技術情況下，即能量一定的情況下，降低電池模組的重量是提高能量密度的有效手段，電池模組重量的降低可以增加電動汽車的續駛里程，可以節約材料資源和降低成本。

在18650型號電芯的成組過程中，需要用到匯流排，匯流排的材料為銅或者鋁。匯流排的功能是將電芯的正或負極進行并聯形成電源系統，匯流排在設計過程中要具有足夠的截面積來保證電流流過，截面積設計過小將導致匯流排發熱，嚴重的情況下造成安全事故，而截面積設計過大會使電池模組的重量增加，導致電池模組的能量密度下降，在電池模組的設計過程中很難找到一種銅片或者鋁片，既能保證過流又能將過多的重量減掉。

實用新型內容

本申請的目的旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本申請的第一個目的在于提出一種電池模組。上述電池模組中，匯流耳的厚度大于匯流排的厚度，在增加了匯流耳的過流截面積的同時，未增加匯流排的厚度，優化了有效的過流截面積，降低了材料成本，并且增加了電池模組的能量密度。

本申請的第二個目的在于提出一種電動汽車。

為了實現上述目的，本申請第一方面實施例的一種電池模組，包括：至少兩只電芯、上模架、下模架、導電片、匯流排和匯流耳；所述上模架和所述下模架，用于將所述至少兩只電芯固定在所述上模架和所述下模架中間；所述導電片和所述匯流排，用于將所述至少兩只電芯并聯在一起；所述匯流排，用于將所述至少兩只電芯的電流匯集到所述匯流耳處；所述匯流耳處設置有固定裝置，通過所述固定裝置將所述匯流排固定在所述匯流耳處；所述匯流耳的厚度大于所述匯流排的厚度。

本申請實施例的電池模組中，匯流耳的厚度大于匯流排的厚度，在增加了匯流耳的過流截面積的同時，未增加匯流排的厚度，優化了有效的過流截面積，降低了材料成本，并且增加了電池模組的能量密度。

為了實現上述目的，本申請第二方面實施例提供一種電動汽車，所述電動汽車裝載有如上所述的電池模組。

本申請附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請的實踐了解到。

附圖說明

本申請上述的和/或附加的方面和優點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為本申請電池模組一個實施例的結構示意圖；

圖2為本申請電池模組中匯流排電流密度分布圖；

圖3為本申請電池模組中匯流耳焊接方式一個實施例的示意圖；

附圖標號

11 至少兩只電芯

12 上模架

13 下模架

14 導電片

15 匯流排

16 匯流耳

17 固定裝置

具體實施方式

下面詳細描述本申請的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本申請，而不能理解為對本申請的限制。相反，本申請的實施例包括落入所附加權利要求書的精神和內涵范圍內的所有變化、修改和等同物。

圖1為本申請電池模組一個實施例的結構示意圖，如圖1所示，上述電池模組可以包括：至少兩只電芯11、上模架12、下模架13、導電片14、匯流排15和匯流耳16；

其中，上模架12和下模架13，用于將至少兩只電芯11固定在上模架12和下模架13中間；

導電片14和匯流排15，用于將上述至少兩只電芯11并聯在一起；其中，上述導電片14可以為鎳片，也可以為其他材質的導電片，本實施例對此不作限定，本實施例以導電片14為鎳片為例進行說明。

匯流排15，用于將上述至少兩只電芯11的電流匯集到上述匯流耳16處；

上述匯流耳16處設置有固定裝置17，通過上述固定裝置17將上述匯流排15固定在上述匯流耳16處；其中，上述固定裝置17可以為預埋螺栓或螺母。

本實施例中，上述匯流耳16的厚度大于匯流排15的厚度。