[實用新型]一種浪涌抑制裝置

有效

• 申請號: 201720587688.7
• 申請日: 2017-05-25
• 公開（公告）號: CN206727649U
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 趙洋
• 申請（專利權）人: 深圳市科創奇科技有限公司
• 主分類號: H02H9/04
• 分類號: H02H9/04
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本發明涉一種電力裝置，具體是一種浪涌抑制裝置。

背景技術

已知目前市場上有多種傳統可調開關直流電源，其中電路分別采用常規電子式降壓穩壓濾波輸出。

在此通過外置“+” “-”輸出端子方式聯接。

然而這種傳統的可調開關電源只能單向輸出電壓方式，一旦測試感性負載時，就會出現電壓反灌（比如：扭扭車，平衡車，獨輪車，滑板車，電動單車等感性負載），例如:正常感性負載電機正轉時以消耗直流電源轉為動能。一旦反轉瞬間，感性負載電機兩端以動能方式轉為電量往(直流電源)方向流動。由于傳統可調直流電源為單向供電輸出，反彈的電流無法釋放以及吸收，致使電壓疊加遠高于原設置電壓，疊加的電壓一般超出原始電壓50%，導致損壞被測產品。或者通過產品所配套的鋰電池組，蓄電池組，進行供電測試產品，不會出現疊加電壓（由于電池可等效成恒流源，內阻極低，當感性負載產生反灌電壓時順著電池形成回路，以電池充電形式吸收掉）。但是這種方式極為不安全，且不可實用。所以目前市面上測試感性負載設備唯一只能采取傳統的“可調試開關直流電源”。

發明內容

本發明的目的在于提供一種浪涌抑制裝置以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種浪涌抑制裝置，包括芯片U1、電阻R1、電阻R2、二極管D1和三極管Q1，所述芯片U1的引腳8連接3.6V直流電，芯片U1的引腳6連接電阻R1和二極管D1的陰極，芯片U1的引腳5連接電阻R2、電阻R3和電位器VR1，電阻R1的另一端連接電阻R2的另一端和42V直流電，芯片U1的引腳7連接電阻R4，電阻R4的另一端連接三極管Q1的基極和電阻R5，三極管Q1的集電極連接電阻R6和電阻R7，電阻R6的另一端連接12V電壓和三極管Q2的發射極，三極管Q2的基極連接電阻R7的另一端，三極管Q2的集電極連接電阻R8，電阻R8的另一端連接電阻R9和MOS管Q3的柵極，MOS管Q3的源極接地，MOS管Q3的漏極連接電阻R11和二極管D2的陰極，電阻R11的另一端連接電阻R10，電阻R10的另一端連接電阻R12、電阻R13、電阻R14、二極管D5的陰極和二極管D6的陰極，電阻R12的另一端連接二極管D2的陽極，電阻R13的另一端連接二極管D3的陰極和電容C1，電阻R14的另一端連接二極管D4的陰極和電容C2,所述芯片U1的型號為LS9632。

作為本發明進一步的方案：所述二極管D2為發光二極管。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明有效的抑制電源輸出無浪涌電壓，在被測產品電源浪涌范圍內運行。并且模擬于等效所配套的鋰電池組或蓄電池組充電吸收狀態。

附圖說明

圖1是本發明的方框圖。

圖2是本發明的電路圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1-2，本發明實施例中，一種浪涌抑制裝置，包括芯片U1、電阻R1、電阻R2、二極管D1和三極管Q1，所述芯片U1的引腳8連接3.6V直流電，芯片U1的引腳6連接電阻R1和二極管D1的陰極，芯片U1的引腳5連接電阻R2、電阻R3和電位器VR1，電阻R1的另一端連接電阻R2的另一端和42V直流電，芯片U1的引腳7連接電阻R4，電阻R4的另一端連接三極管Q1的基極和電阻R5，三極管Q1的集電極連接電阻R6和電阻R7，電阻R6的另一端連接12V電壓和三極管Q2的發射極，三極管Q2的基極連接電阻R7的另一端，三極管Q2的集電極連接電阻R8，電阻R8的另一端連接電阻R9和MOS管Q3的柵極，MOS管Q3的源極接地，MOS管Q3的漏極連接電阻R11和二極管D2的陰極，電阻R11的另一端連接電阻R10，電阻R10的另一端連接電阻R12、電阻R13、電阻R14、二極管D5的陰極和二極管D6的陰極，電阻R12的另一端連接二極管D2的陽極，電阻R13的另一端連接二極管D3的陰極和電容C1，電阻R14的另一端連接二極管D4的陰極和電容C2,所述芯片U1的型號為LS9632。

二極管D2為發光二極管。