[實(shí)用新型]電動(dòng)汽車(chē)電池中間支架總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720584799.2
• 申請(qǐng)日: 2017-05-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206711950U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王宇陽(yáng);王漢男
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧波漢普塑業(yè)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01M2/10
• 分類(lèi)號(hào): H01M2/10;B60L11/18;B60K1/04
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙)33228
• 代理人: 王樹(shù)鏞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體講的是一種電動(dòng)汽車(chē)電池中間支架總成。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車(chē)以電池組件作為動(dòng)力源頭，現(xiàn)有技術(shù)中，電池組件包括多個(gè)電池，電池固定在電池支撐骨架中的容納孔中，支撐骨架呈四方形，支撐骨架的其中兩個(gè)對(duì)立側(cè)設(shè)有邊框，支撐骨架的另外兩個(gè)對(duì)立側(cè)分別為進(jìn)風(fēng)側(cè)和出風(fēng)側(cè)，風(fēng)從進(jìn)風(fēng)側(cè)進(jìn)入，出風(fēng)側(cè)吹出而對(duì)支撐骨架中的電池進(jìn)行冷卻。但是，以上結(jié)構(gòu)存在以下不足：風(fēng)從進(jìn)風(fēng)側(cè)進(jìn)入后就直接從出風(fēng)側(cè)吹出，難以在電池外表面形成循環(huán)，因此，對(duì)電池的整體冷卻效果欠佳。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種電動(dòng)汽車(chē)電池中間支架總成，該電動(dòng)汽車(chē)電池中間支架總成能在冷卻風(fēng)吹入后，在電池外表面形成循環(huán)，因此，對(duì)電池的整體冷卻效果好。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)電池中間支架總成，包括四方形的支撐骨架，所述支撐骨架的其中兩個(gè)對(duì)立側(cè)設(shè)有邊框，所述支撐骨架的另外兩個(gè)對(duì)立側(cè)分別為進(jìn)風(fēng)側(cè)和出風(fēng)側(cè)，支撐骨架的中部具有橫豎排列設(shè)置的用于放置電池的容納孔，所述容納孔由支撐骨架的進(jìn)風(fēng)側(cè)至出風(fēng)側(cè)分別包括第一排容納孔、第二排容納孔、第三排容納孔和第四排容納孔，在第一排容納孔和第二排容納孔之間設(shè)有擋風(fēng)板，擋風(fēng)板上設(shè)有出風(fēng)縫隙，第二排容納孔和第三排容納孔之間設(shè)有第一擋風(fēng)柱體，第三排容納孔和第四排容納孔之間設(shè)有第二擋風(fēng)柱體，所述出風(fēng)縫隙在進(jìn)風(fēng)側(cè)表面的投影被第一擋風(fēng)柱體在進(jìn)風(fēng)側(cè)表面的投影覆蓋，第一擋風(fēng)柱體在進(jìn)風(fēng)側(cè)表面被第二擋風(fēng)柱體在進(jìn)風(fēng)側(cè)表面的投影覆蓋。

采用上述結(jié)構(gòu)后，具有如下優(yōu)點(diǎn)：由于在第一排容納孔和第二排容納孔之間設(shè)有擋風(fēng)板，擋風(fēng)板上設(shè)有出風(fēng)縫隙，第二排容納孔和第三排容納孔之間設(shè)有第一擋風(fēng)柱體，第三排容納孔和第四排容納孔之間設(shè)有第二擋風(fēng)柱體，所述出風(fēng)縫隙在進(jìn)風(fēng)側(cè)表面的投影被第一擋風(fēng)柱體在進(jìn)風(fēng)側(cè)表面的投影覆蓋，第一擋風(fēng)柱體在進(jìn)風(fēng)側(cè)表面被第二擋風(fēng)柱體在進(jìn)風(fēng)側(cè)表面的投影覆蓋，也就是說(shuō)，第二擋風(fēng)柱體的寬度＞第一擋風(fēng)柱體的寬度＞出風(fēng)縫隙的寬度，這樣，當(dāng)冷卻作用的風(fēng)從進(jìn)風(fēng)側(cè)吹入時(shí)，首先，風(fēng)吹在了第一排容納孔上的電池表面，部分從出風(fēng) 縫隙吹入第二排容納孔，部分被擋風(fēng)板阻擋從而在第一排容納孔中形成循環(huán)之后才從出風(fēng)縫隙吹出；同樣的，當(dāng)風(fēng)從出風(fēng)縫隙吹入第二排容納孔后，風(fēng)被第一擋風(fēng)柱體和第二擋風(fēng)柱體阻擋從而在第二排容納孔和第三排容納孔中形成循環(huán)之后才吹向第四排容納孔；最后排出，這樣，風(fēng)能在電池外表面形成循環(huán)，有效帶走電池外表面的熱量，因此，對(duì)電池的整體冷卻效果好。同時(shí)，擋風(fēng)板、第一擋風(fēng)柱體、第二擋風(fēng)柱體也起到了加強(qiáng)支撐骨架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以具有以下技術(shù)特征：在第四排容納孔遠(yuǎn)離進(jìn)風(fēng)側(cè)的一端設(shè)有弧形擋風(fēng)板，弧形擋風(fēng)板上設(shè)有出風(fēng)口。這樣，弧形擋風(fēng)板一方面起到加強(qiáng)支撐骨架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用；另一方面弧形擋風(fēng)板進(jìn)一步對(duì)進(jìn)入到第四排容納孔中的風(fēng)形成循環(huán)，從而使冷卻效果更好；再者，起到保護(hù)第四排容納孔中的電池的作用。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以具有以下技術(shù)特征：在第一排容納孔靠近進(jìn)風(fēng)側(cè)的一端設(shè)有弧形支撐板。這樣，弧形支撐板起到保護(hù)第四排容納孔中的電池的作用；另一方面起到加強(qiáng)支撐骨架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以具有以下技術(shù)特征：所述邊框上鑲嵌有螺紋孔柱，所述螺紋孔柱由邊框的表面向內(nèi)延伸，所述邊框側(cè)部設(shè)有沉槽，沉槽由注塑加工時(shí)模具的限位桿退出形成，沉槽的底壁與螺紋孔柱相連。這樣，在注塑加工時(shí)，沉槽中的限位桿可以避免螺紋孔柱在鑲嵌時(shí)過(guò)深，對(duì)螺紋孔柱限位使其表面與邊框的表面平行，避免出現(xiàn)凹坑。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)電池中間支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)電池中間支架總成的俯視圖。

圖3是圖1中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：

1、支撐骨架；2、邊框；3、進(jìn)風(fēng)側(cè)；4、出風(fēng)側(cè)；5、第一排容納孔；6、第二排容納孔；7、第三排容納孔；8、第四排容納孔；9、擋風(fēng)板；10、出風(fēng)縫隙；11、第一擋風(fēng)柱體；12、第二擋風(fēng)柱體；13、弧形擋風(fēng)板；14、出風(fēng)口；15、弧形支撐板；16、螺紋孔柱；17、沉槽。

具體實(shí)施方式