[實用新型]一種自行車高速的鋼箱梁連接結構

有效

• 申請號: 201720583609.5
• 申請日: 2017-05-23
• 公開（公告）號: CN207973984U
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 馮長勝;韋曉琪;廖彪;胡哲;魏瑩;周鵬;張國臣;袁曉民
• 申請（專利權）人: 中建鋼構有限公司
• 主分類號: E01D2/04
• 分類號: E01D2/04;E01D19/00
• 代理公司: 深圳市恒申知識產權事務所(普通合伙) 44312
• 代理人: 歐志明

本實用新型適用于自行車高速路領域，提供了一種自行車高速的鋼箱梁連接結構，包括若干鋼箱梁組件、若干支撐件和若干連接件，所述支撐件包括第一鋼蓋梁和第一墩柱，所述第一墩柱固定在第一鋼蓋梁下方，所述鋼箱梁組件固定在第一鋼蓋梁上，所述連接件包括第二鋼蓋梁、第二墩柱和支座，所述第二墩柱固定在第二鋼蓋梁下方，所述支座放置在第二鋼蓋梁上，所述鋼箱梁組件的兩端分別可移動地放置在兩個連接件的支座上，相鄰兩個鋼箱梁組件在一定位移量內可相對移動。通過將鋼箱梁組件固定支撐在支撐件上，并通過連接件將相鄰的兩個鋼箱梁組件連接在一起，形成自行車高速路。由于相鄰兩個鋼箱梁組件可相對移動，因此可減緩對鋼箱梁連接處的作用力。

技術領域

本實用新型屬于自行車高速路領域，尤其涉及一種自行車高速的鋼箱梁連接結構。

背景技術

城市交通發展的最終目的是為了人類提供有序的出行環境，隨著以人為本、綠色出行等現代城市交通理念的提出，以自行車高速路為代表的城市慢行系統逐步受到重視。

自行車高速路是指專用于自行車騎行的城市交通基礎設施。目前，國內城市的自行車交通系統尚處于起步階段，其規劃設計、制造安裝理論和技術遠落后歐洲發達國家。過去幾十年的城市規劃建設過分追求機動化交通，逐步壓縮甚至取消了自行車道，交通環境的日益惡化促使國內各大城市加速提出重建、新建自行車高速路系統的方案。

現有的綠道是一種線性綠色開敞空間，通常沿濱河、溪谷、山脊線等自然走廊，或是沿河開展游憩活動的人工廊道而設立，綠道內設置可供行人和騎行者進入的景觀游憩線路。由于允許其他車類和行人入內，而且沒有自行車專門的配套設施，無法使騎行者得到很好的用戶體驗。

傳統的自行車道主要采取與城市干道共板建設的方式，往往設有紅綠燈、交叉路口和其他障礙，通行速度較慢，騎行體驗差。

現有的高速公路是專供汽車分向、分道高速行駛并全程控制的干線公路，是為直達、快速運輸服務的汽車專用公路，不直接通過城鎮，在通往城鎮處設立分流道，通過支線進入城鎮，不能與BRT(Bus Rapid Trans it，快速公交系統)、天橋、建筑及人行道等慢行系統接駁。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題為提供一種自行車高速的鋼箱梁連接結構，旨在通過鋼箱梁的連接，形成穩定的自行車高速路，并提高相鄰兩個鋼箱梁連接處的承載能力。

為解決上述技術問題，本實用新型是這樣實現的，一種自行車高速的鋼箱梁連接結構，包括若干鋼箱梁組件、若干支撐件和若干連接件，所述支撐件包括第一鋼蓋梁和第一墩柱，所述第一墩柱固定在所述第一鋼蓋梁下方，形成一個整體，所述鋼箱梁組件固定在所述第一鋼蓋梁上，所述連接件包括第二鋼蓋梁、第二墩柱和支座，所述第二墩柱固定在所述第二鋼蓋梁下方，形成一個整體，所述支座放置在所述第二鋼蓋梁上，所述鋼箱梁組件的兩端分別可移動地放置在兩個連接件的支座上，相鄰兩個鋼箱梁組件在一定位移量內可相對移動。

進一步地，所述鋼箱梁組件包括兩根相互平行的鋼箱梁以及若干系梁，所述若干系梁固定在兩根相互平行的鋼箱梁之間。

進一步地，所述支座包括上支座板、下支座板和滑移組件，所述上支座板焊接在所述鋼箱梁組件的端部并可移動地放置在所述滑移組件上表面，所述下支座板焊接在所述第二鋼蓋梁上，所述滑移組件可移動地放置在所述下支座板的上表面。

進一步地，所述滑移組件包括不銹鋼板、四氟滑板、若干橡膠片以及若干加勁鋼板，所述若干橡膠片與所述若干加勁鋼板相間設置，所述四氟滑板位于所述橡膠片與所述加勁鋼板上方，所述不銹鋼板位于所述四氟滑板上方，共同形成一個整體。

進一步地，所述支座為單向支座，所述單向支座的上支座板呈矩形，所述矩形單向支座的其中相對兩側設有限位板，所述單向支座的上支座板沿所述矩形單向支座的另外兩側所在方向可移動地設置在所述滑移組件上。