[實用新型]離合器線性電磁閥控制設備

有效

• 申請號: 201720583227.2
• 申請日: 2017-05-24
• 公開（公告）號: CN206802447U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 儲祖江;陳芳;張蕾;趙偉;何葵
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司42104
• 代理人: 李滿

技術領域

本實用新型涉及汽車電子技術領域，具體涉及一種離合器線性電磁閥控制設備。

背景技術

電磁閥是一種用電磁控制的電氣設備，用來控制流體的自動化執行器元件，廣泛應用于汽車系統上，可實現調整介質的方向、流量、速度。

目前，汽車上使用的離合器控制電磁閥，主要采用專用芯片輸出抖動信號來進行控制，但是專用芯片成本較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種離合器線性電磁閥控制設備，該設備結構簡單，能實現對電磁閥的線性控制及對控制電路的保護。

為解決上述技術問題，本實用新型所設計的離合器線性電磁閥控制設備，它包括第一電源、第二電源、CPU(Central Processing Unit，中央處理器)、電磁閥驅動芯片、二極管(普通二極管)和肖特基二極管，其中，所述CPU的供電端和電磁閥驅動芯片的數字模塊供電端VCC均連接第二電源，肖特基二極管的正極連接第一電源，肖特基二極管的負極連接電磁閥驅動芯片的模擬供電端VBAT，二極管的正極連接第一電源，二極管的負極通過電磁閥驅動芯片的負載供電端SUP接口連接電磁閥驅動芯片內MOS管(絕緣柵型場效應管)的漏極D，電磁閥驅動芯片內的MOS管的源極S用于連接電磁閥的控制端，電磁閥驅動芯片內的MOS管的柵極G通過電磁閥驅動芯片的SPI(Serial Peripheral Interface,串行外設接口)接口模塊連接CPU的SPI通信端。

離合器線性電磁閥控制設備還包括瞬態抑制二極管和電容，所述瞬態抑制二極管(TVS，Transient Voltage Suppressor)和電容并聯在第一電源和地之間。

本實用新型實現電磁閥的驅動控制，解決驅動芯片的特殊電源需求，同時考慮電路保護，硬件結構簡單，有效降低了離合器電磁閥控制設備的制造成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

其中，1—第一電源、1.1—第二電源、2—CPU、3—電磁閥驅動芯片、3.1—MOS管、4—二極管、5—肖特基二極管、6—瞬態抑制二極管、7—電容、8—電磁閥。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明：

本實用新型設計的離合器線性電磁閥控制設備，它包括第一電源1、第二電源1.1、CPU2、電磁閥驅動芯片3、二極管4和肖特基二極管5，其中，所述CPU2的供電端和電磁閥驅動芯片3的數字模塊供電端VCC均連接第二電源1.1，肖特基二極管5的正極連接第一電源1，肖特基二極管5的負極連接電磁閥驅動芯片3的模擬供電端VBAT(設計能防止反向電壓，由于普通二極管正向壓降大于肖特基二極管5，實現了電磁閥驅動芯片3模擬供電電壓需大于MOS管3.1漏極電壓的要求)，二極管4的正極連接第一電源1，二極管4的負極通過電磁閥驅動芯片3的負載供電端SUP接口連接電磁閥驅動芯片3內MOS管3.1的漏極D，電磁閥驅動芯片3內的MOS管3.1的源極S用于連接電磁閥8的控制端，電磁閥驅動芯片3內的MOS管3.1的柵極G通過電磁閥驅動芯片3的SPI接口模塊連接CPU2的SPI通信端，通過SPI接口實現收發指令及內部控制模塊實現控制信號切換。

上述技術方案中，它還包括瞬態抑制二極管6和電容7，所述瞬態抑制二極管6和電容7并聯在第一電源1和地之間。第一電源1接瞬態抑制二極管6和電容保護電路，避免ISO 7637標準規定的電源信號沖擊而導致損壞。

上述技術方案中，所述電磁閥驅動芯片3內的MOS管3.1的源極S用于輸出電磁閥控制信號。

上述技術方案中，所述第一電源1直接接入蓄電池，或者，所述第一電源1通過點火鎖連接蓄電池。

上述技術方案中，所述第一電源1為9～16V電源，第二電源1.1為5V電源。

上述技術方案中，CPU 2和電磁閥驅動芯片3(Driver IC)均為市面可以買到的器件。

本實用新型采用高邊控制方式。CPU 2用于實現控制邏輯和時鐘基準，第一電源1給電磁閥驅動芯片3的模擬模塊供電，同時通過電磁閥驅動芯片3內的MOS管3.1給電磁閥8提供工作電流。

電磁閥驅動芯片3接收CPU 2的SPI指令實現初始化配置和驅動信號的生成。

本說明書未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術。