[實用新型]施工區數據采集系統

有效

• 申請號: 201720581922.5
• 申請日: 2017-05-23
• 公開（公告）號: CN206789045U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 劉順攀;常艷杰;曹也;魏國波;王道莘
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: G08G1/04
• 分類號: G08G1/04
• 代理公司: 成都宏順專利代理事務所(普通合伙)51227
• 代理人: 李順德

技術領域

本實用新型涉及數據采集技術領域，具體涉及一種施工區數據采集系統。

背景技術

隨著城市化進程的加快，城市建設的各個方面都在飛速發展，城市道路交通起著越來越重要的作用。城市建設過程中，施工地區數量不斷增加且分布零散，同時，施工區工期短而流動性大，這對于施工區交通數據收集造成了很大障礙。而因為工程建設，路段路面寬度在施工區域變窄，形成交通流瓶頸，造成行車緩慢，形成擁堵路段，同時也易引起車流強制性合流，車速突然改變，進而增加交通事故發生的可能性。

車速和交通量作為交通檢測的基本監測要素，直接關系著道路的科學管理,對于控制預防事故發生起著至關重要的作用。現有雷達槍、超聲波等數據采集技術，但存在成本高、對數據的處理功能較差、安置不便等缺陷，對于分布零散，工期短且流動性大的施工地區并不適用。

針對交通量的測量，現有技術中一般采用磁頻方式、波頻方式、視頻檢測方式、壓電式。上述交通量測量技術的技術缺陷如下：磁頻方式在安裝時需要中斷交通，進行切割路面、在使用中易受路面破損因素影響；波頻方式在大交通流量時檢測精度不高，車型分辨能力較差。視頻檢測方式檢測精度不高，易受環境等因素影響，對高速移動車輛的檢測有一定困難；壓電式與線圈檢測方式類似，安裝時需要占路施工

針對車速的測量，現有技術一般采用雷達檢測技術、激光檢測技術、超聲檢測技術、地磁式檢測技術、視頻檢測技術。上述車速測量技術的技術缺陷如下：雷達檢測技術無法檢測靜止或低速行駛的車輛，在向前方向只能定向檢測單車道；激光檢測技術測量時激光光束必須要瞄準垂直，同時激光光束對人眼的傷害是極為嚴重的；超聲檢測技術的檢測性能隨環境溫度和氣流影響而降低；地磁式檢測技術很難分辨縱向過于靠近的車輛；視頻檢測技術在使用時，大型車輛會遮擋隨行的小型車輛，同時陰影、積水反射或晝夜轉換可能會造成檢測誤差。

針對工期短工期緊的施工地區，現有的施工區數據采集體系存在以下問題：1施工區數據收集少、收集難，2無法實時傳輸，3交通管理部門或用戶無法有效了解施工區附近交通狀況。常用的交通調查方法或需要安裝多余支架，或需要較大空間安置設備，或設備單價較高，并不能同時達到快速有效簡便經濟采集數據的目的。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供施工區數據采集系統，以解決現有技術中不能達到快速、有效、簡便、經濟地采集數據的問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種施工區數據采集系統。

本實用新型施工區數據采集系統，包括至少兩個路錐組、控制系統，每個路錐組包括設有反光結構的第一路錐、設有光電傳感裝置的第二路錐，每個路錐組的反光結構與光電傳感裝置的位置對應，第二路錐上設有無線通訊發射模塊以及與無線通訊發射模塊、光電傳感裝置分別相連的主控電路，相鄰第二路錐之間通過數據傳輸線相連，所述控制系統設有與無線通訊發射模塊相適配的無線通訊接收模塊。使用時，將上述至少兩個路錐組前后平行設置，即相鄰設有光電傳感裝置的第二路錐在設置位置上彼此對應，相鄰設有反光結構的第一路錐在設置位置上也彼此對應，每個路錐組中的反光結構與光電傳感裝置的位置對應，開啟主控電路，當有車輛經過兩個路錐組之間時，在車輛經過時反光結構被遮擋，光電傳感裝置發送低電平信號，主控電路可通過測量兩個相距的距離光電傳感裝置發送低電平信號的時間差，根據計算公式，主控電路計算出車輛通過兩個光電傳感裝置的平均速度，并累加車流量。主控電路將上述計算所得數據通過無線通訊發射模塊點對點發送至無線通訊接收模塊，無線通訊接收模塊收到數據以后，通過控制系統中設置的軟件接收數據并實時顯示在軟件窗口。通過本實用新型施工區數據采集系統能夠快速、有效、簡便、經濟地采集經過施工區車輛的車速以及車流量。

進一步地，所述反光結構包括反射鏡。反射鏡結構簡單，安裝容易。

進一步地，所述主控電路包括電源以及與電源相連的單片機，所述單片機分別與光電傳感裝置與無線通訊發射模塊相連。單片機能夠快速處理電路計算出上述車輛通過兩個光電傳感裝置的平均速度，并累加車流量。

進一步地，所述電源為直流電源。由此方便本實用新型在施工區選擇任意合適位置安放，同時也方便對電源進行替換。

進一步地，所述控制系統包括服務器以及工作站。服務器與工作站用于處理上述無線通訊接收模塊接收到的數據。

進一步地，所述光電傳感裝置為光電門。光電門用于精準測速。