[實用新型]一種有軌電車轉向架靜載試驗裝置

有效

• 申請號: 201720581853.8
• 申請日: 2017-05-24
• 公開（公告）號: CN206804308U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 曾建勇;陳時春;黃軍龍;賀明珠
• 申請（專利權）人: 襄陽國鐵機電股份有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，特涉及一種有軌電車轉向架靜載試驗裝置。

背景技術

在有軌軌道交通技術領域，車輛轉向架進行組裝后，為保證使用質量及安全性能，都需要對轉向架進行靜載試驗、四角測高和稱重，以測試各項性能指標，在靜載試驗中，通過對轉向架施加一定的靜載荷來測試其各項性能參數。

由于靜載試驗包括稱重、施壓等試驗，設備在安裝調試時，一般會將各個部件按照設計要求調試按照好，使設備調試精度滿足各項指標。由于長期的施壓過程，各個部件容易變形，如軌道、立柱等，由于這些部件的變形會使試驗裝置誤差增加，而操作人員難以及時發現這種誤差，也不便于調整這些誤差，致使試驗裝置運行一段時間后，就需要專業人員對設備進行維護，如中國發明專利《車輛轉向架綜合試驗臺》(申請號201510378654.2)公開的車輛轉向架綜合試驗臺，該專利有效地節省了空間，不再需要起重機進行中轉，減少了吊運工作量，提高了工作效率和設備運行安全，檢修和維護更方便高效。但還存在調試過程中，試驗臺與被測裝置的相對位置難以測量，并不便于調整的不足。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種有軌電車轉向架靜載試驗裝置。本實用新型的通過增設氣泡水平儀和刻度尺，可以十分方便的測量或觀察轉向架、測重軌以及施壓梁的相對位置，便于操作人員及時發現并調整，同時本實用新型的裝置也便于各種部件之間精度的調整，維修過程中，無需專業技術人員。本實用新型的裝置具有測量精度高，可通過計算獲得輪軸中心位置、軸距、車軸平行度公差等指標。

本實用新型的技術方案是：一種有軌電車轉向架靜載試驗裝置，包括試驗臺，試驗臺上方設置加載裝置、支承稱重軌道裝置、兩套四角高測量裝置和立柱安裝轉接板，支承稱重軌道裝置鑲嵌于試驗臺內，加載裝置固定在支承稱重軌道裝置中間上部，兩套四角高測量裝置設置在加載裝置兩側；其特征在于：所述的加載裝置包括液壓油缸、主橫梁、施壓梁、氣泡水平儀、刻度尺、立柱，兩根立柱分別通過立柱安裝轉接板固定在試驗臺上，兩根立柱上部設置主橫梁，主橫梁下部設置兩個液壓油缸，液壓油缸的活塞桿與施壓梁連接，兩根立柱內側分別設置刻度尺，氣泡水平儀設置在施壓梁中部；所述的支承稱重軌道裝置包括兩根測重軌、四根承接軌、測重支撐桿、承接支撐桿，兩根承接軌對稱設置在加載裝置的正下方，每根承接軌兩側分別設置測重軌，測重軌通過測重支撐桿固定在試驗臺上，承接軌通過承接支撐桿固定在試驗臺上，每根測重軌內安裝2只測重傳感器；所述的四角高測量裝置包括2組四角高測量調整架和4只反射式光電測距儀，每組四角高測量調整架安裝固定有2只反射式光電測距儀。

根據如上所述的有軌電車轉向架靜載試驗裝置，其特征在于：所述的四角高測量調整架可上下滑動。

根據如上所述的有軌電車轉向架靜載試驗裝置，其特征在于：所述的液壓油缸的活塞桿行程大于等于300mm。

根據如上所述的有軌電車轉向架靜載試驗裝置，其特征在于：所述的每個液壓油缸加載壓力范圍為0～150KN。

根據如上所述的有軌電車轉向架靜載試驗裝置，其特征在于：所述的兩根承接軌的之間的距離為1435mm。

本實用新型的有益效果是：一是通過增設刻度尺和氣泡水平儀，可確保被測的轉向架、試驗臺和施壓梁的水平關系，提高了測量精度，確保了可以通過測重的方法高精度測量車輪和輪軸中心位置、軸距和左右兩側軸距差值即為車軸平行度公差；二是操作人員可以直接觀察尺寸和氣泡位置判斷設備的位置，測量方法簡單，提高了工作效率和測量的精度；三是該裝置可完成測重、四角測高、轉向架承壓實驗，并可通過高精度的測重試驗計算出輪軸中心位置、軸距、車軸平行度公差等指標，能滿足有軌電車各種靜載試驗的要求；四是當出現各個部件相對位置發生偏差時，十分方便發現這些偏差并可通過簡單的調整進行維修，維修簡單。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體圖；

圖2為本實用新型的主視圖；

圖3為圖2的B—B向結構示意圖；

圖4為圖2的A—A向結構示意圖。

附圖標記說明：加載裝置1、支承稱重軌道裝置2、四角高測量裝置3、試驗臺4、立柱安裝轉接板5、反射式光電測距儀6、液壓油缸7、轉向架8、測重軌9、主橫梁10、施壓梁11、氣泡水平儀12、刻度尺13、立柱14、承接軌15、測重支撐桿16、承接支撐桿17。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的技術方案作進一步說明。