[實用新型]一種發動機支架

有效

• 申請號: 201720580918.7
• 申請日: 2017-05-23
• 公開（公告）號: CN206953975U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 酈偉良;酈翔
• 申請（專利權）人: 安徽永泰汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 合肥鼎途知識產權代理事務所(普通合伙)34122
• 代理人: 葉丹

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，具體為一種發動機支架。

背景技術

懸置是用于減少并控制發動機振動的傳遞，并起到支承作用的汽車動力總成件，應用于當前汽車工業中，廣泛使用的懸置分為傳統的純膠懸置，以及動、靜態性能較好的液壓懸置。懸置通過懸置支架安裝在汽車底盤上，懸置支架與汽車底盤之間采用螺栓連接，然而發動機長期振動會導致懸置支架振動，進而導致懸置支架的松弛，影響發動機裝配牢固性和使用安全性?，F有的發動機懸置連接支架結構上存在缺陷，整體重量較重，加工制作耗材較多；且整體制作強度穩定性能較差，容易出現變形而損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構設計合理，合理布置受力結構，大大降低整體重量，減少加工制作耗材，支撐穩定性能優越的發動機支架，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種發動機支架，包括橫向支架板、豎向支架板、橫向側邊板和豎向筋板，所述橫向支架板左側端與橫向側邊板端部連接，橫向支架板和橫向側邊板連接處設置有第一安裝柱，第一安裝柱上開設有第一安裝孔，所述橫向支架板右側端與豎向支架板底端前部連接，橫向支架板前端設置有第二安裝柱，第二安裝柱上開設有第二安裝孔，所述橫向側邊板后端設置有第三安裝柱，第三安裝柱上開設有第三安裝孔，所述橫向側邊板后端側壁通過豎向筋板與豎向支架板左側端面底端后部連接；所述豎向支架板上至少分布設置有兩個豎板安裝孔。

優選的，所述橫向支架板上端面對應第二安裝柱開設有安裝沉槽，橫向支架下端面設置有與第二安裝柱側壁固定連接的柱體加強筋板。

優選的，所述第一安裝柱和第二安裝柱的厚度相等設置，第二安裝柱的厚度為第一安裝柱的2～5倍。

優選的，所述豎向支架板左側端面上對應豎板安裝孔設置有豎板沉槽。

優選的，所述橫向支架板上端面設置有與豎向支架板左側端面前部連接的縱向加強筋板。

優選的，所述橫向支架板呈三角狀設置，所述第一安裝柱、第二安裝柱分別位于橫向支架板的兩個角端，橫向支架板的最后一個角端與豎向支架板連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：整個支架采用橫向支架板、豎向支架板、橫向側邊板和豎向筋板一體成型而成，加工鑄造方便；第一安裝柱、第二安裝柱和第三安裝柱的位置和厚度設計更加合理，使得支架的整體結構更加穩固牢靠；橫向支架板和橫向側邊板之間留有空腔，保證結構連接強度的同時，大大降低了整體重量，減少了加工制作耗材。本實用新型結構設計合理，合理布置受力結構，大大降低整體重量，減少加工制作耗材，支撐穩定性能優越。

附圖說明

圖1為一種發動機支架正視的結構示意圖；

圖2為一種發動機支架左視的結構示意圖；

圖3為一種發動機支架俯視剖面的結構示意圖。

圖中：1-橫向支架板，2-豎向支架板，3-橫向側邊板，4-豎向筋板，5-安裝沉槽，6-第二安裝柱，7-第二安裝孔，8-縱向加強筋板，9-第一安裝柱，10-第一安裝孔，11-第三安裝柱，12-第三安裝孔，13-柱體加強筋板，14-豎板沉槽，15-豎板安裝孔。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1～3，本實用新型提供一種技術方案：一種發動機支架，包括橫向支架板1、豎向支架板2、橫向側邊板3和豎向筋板4，所述橫向支架板1左側端與橫向側邊板3端部連接，橫向支架板1和橫向側邊板3連接處設置有第一安裝柱9，第一安裝柱9上開設有第一安裝孔10，所述橫向支架板1右側端與豎向支架板2底端前部連接，橫向支架板1前端設置有第二安裝柱6，第二安裝柱6上開設有第二安裝孔7，所述橫向側邊板3后端設置有第三安裝柱11，第三安裝柱11上開設有第三安裝孔12，所述橫向側邊板3后端側壁通過豎向筋板4與豎向支架板2左側端面底端后部連接；所述豎向支架板2上至少分布設置有兩個豎板安裝孔15。