[實用新型]電動汽車雙叉臂懸架

有效

• 申請號: 201720579507.6
• 申請日: 2017-05-23
• 公開（公告）號: CN206812741U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 曹騰飛;常林;楊帥營;陳幫春
• 申請（專利權）人: 黃河科技學院
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055;B62D7/18;B62D7/20
• 代理公司: 鄭州豫開專利代理事務所(普通合伙)41131
• 代理人: 朱俊峰

技術領域

本實用新型屬于電動汽車懸架系統技術領域，具體涉及一種電動汽車雙叉臂懸架。

背景技術

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳動連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的扭力，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。目前各種輕型汽車在行駛過程中懸架的抵抗側向力性能差，不能應用于急速或高速轉彎，其剛性差，就會造成汽車在高速轉彎過程中出現側滑，轉向不平穩等現象。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術中的不足之處，提供一種能夠有效地解決現有的汽車在行駛過程中由于懸架的抵抗側向力性能差造成汽車在高速轉彎過程中出現側滑或者轉向不平穩等現象的電動汽車雙叉臂懸架。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：電動汽車雙叉臂懸架，包括平衡拉桿、轉向拉桿、車架以及位于車架左右兩側的左車輪和右車輪，左車輪的右側、右車輪的左側均安裝有轉向節，轉向拉桿和平衡拉桿均沿左右水平方向設置，平衡拉桿的左端和右端分別通過一組拉桿球頭銷鉸接在左側的轉向節和右側的轉向節上，轉向拉桿設有兩根，其中一根轉向拉桿的左端通過左轉向球頭銷鉸接在左側的轉向節上，轉向拉桿的右端通過鉸鏈鉸接在車架上，另外一根轉向拉桿的右端通過右轉向球頭銷鉸接在右側的轉向節上，轉向拉桿的左端通過鉸鏈鉸接在車架上；

左車輪和右車輪分別通過一組雙叉臂連接機構與車架連接。

轉向拉桿包括第一轉向桿和第二轉向桿，左側的轉向拉桿的第一轉向桿的左端通過左轉向球頭銷鉸接在左側的轉向節上，第一轉向桿的右端與第二轉向桿的左端鉸接，第二轉向桿的右端通過鉸鏈鉸接在車架上。

其中左車輪與車架之間的雙叉臂連接機構包括上控制臂、下控制臂、液壓減震器以及萬向節傳動軸，上控制臂與下控制臂的外型均為Y型結構，上控制臂并排位于下控制臂的上方，上控制臂和下控制臂的左側均為直桿部，上控制臂和下控制臂的右側均為開口端部，上控制臂的直桿部通過上支臂球頭銷與轉向節連接，上控制臂的開口端部通過兩組鉸鏈鉸接在車架的上側部，下控制臂的直桿部通過下支臂球頭銷與轉向節連接，下控制臂的開口端部通過兩組鉸鏈鉸接在車架的下側部；液壓減震器的上端通過鉸鏈鉸接在車架的頂部，液壓減震器的下端通過鉸鏈鉸接在下控制臂的直桿部的頂部；萬向節傳動軸的左端鉸接在左側輪的右側部，萬向節傳動軸的右端鉸接在汽車的減速箱上。

上控制臂的橫向長度小于下控制臂的橫向長度。

采用上述技術方案，本實用新型具有以下有益效果：本實用新型能夠有效地解決現有的汽車在行駛過程中由于懸架的抵抗側向力性能差造成汽車在高速轉彎過程中出現側滑或者轉向不平穩等現象，其中雙叉臂懸架裝配在汽車的前輪，通過傳動機構將動力輸出到車輪，轉向機構更加靈活，轉向拉桿由轉向節與上下控制臂的連接位置和角度確定，采用球頭銷與轉向節連接滿足車輪的運動需要，這樣轉向拉桿由兩根轉向桿組合而成，這樣轉向拉桿既可以自由轉動，同時可以隨控制臂上下跳動；本實用新型的液壓減震器安裝在上控制臂與下控制臂之間，這種排布結構緊密，能夠減小懸架系統占用的空間，減震器能夠在汽車振動過程中起到衰減震蕩的作用，汽車轉彎過程中，上下兩個控制臂同時吸收輪胎所受橫向力，增加了汽車橫向剛度。上控制臂設置短于下控制臂，使汽車受到垂直于地面的力時，減小輪距的變化，外傾角，降低輪胎磨損，增強車輪與地面的貼合性。

綜上所述，本實用新型汽車雙臂式懸架，用于驅動轉向橋，主要由兩個Y型控制臂組成，通過鉸鏈與車架連接，Y型控制臂通過支臂球頭與轉向節相連，液壓減震器通過活動鉸鏈與下控制臂接觸壓縮配合。液壓減震器上部與車架壓縮配合，通過這樣連接形成封閉環，使車身固化穩定。轉向節左右兩側分別為轉向節臂和平衡拉桿臂，轉向節臂通過轉向球頭與轉向拉桿形成多自由度鉸鏈，對車輪方向進行控制。平衡拉桿通過拉桿球頭與轉向節連接來保持左右兩側車輪的同步轉動。轉彎過程中受到側向力時Y型臂同時支撐車輪，減小車輪側傾角度。路面顛簸時由于上控制臂在一定范圍內小于下控制臂，則減小了車輪輪距的變化。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖。

具體實施方式