[實(shí)用新型]一種推車上的倒推轉(zhuǎn)換裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720577834.8
• 申請日: 2017-05-23
• 公開（公告）號: CN207015404U
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫雪松
• 申請（專利權(quán)）人: 孫雪松
• 主分類號: B62B9/00
• 分類號: B62B9/00;B62B9/10
• 代理公司: 濟(jì)南信達(dá)專利事務(wù)所有限公司37100
• 代理人: 闞恭勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械裝置領(lǐng)域，具體地說是一種推車上的倒推轉(zhuǎn)換裝置。

背景技術(shù)

目前市面上的親子助行推車主要具有正向騎行和反向推行兩種狀態(tài)，倒推的時候存在一個嚴(yán)重的問題就是轉(zhuǎn)向輪如果是前輪部分的話，在前進(jìn)的方向上轉(zhuǎn)向輪位于從動輪的后方，這會導(dǎo)致車身整體的轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)向輪相反，不利于人們對于推車的操控。二級錐齒輪機(jī)構(gòu)可以用于轉(zhuǎn)向的調(diào)整，在車把和轉(zhuǎn)向輪之間增加這種機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向輪與與車把的轉(zhuǎn)向相反，而轉(zhuǎn)向輪與車身的轉(zhuǎn)向又相反，因此，整體上車身的轉(zhuǎn)向是與車把的轉(zhuǎn)向一致的，符合人們操控的習(xí)慣。但是，目前市面上并沒有類似的裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是要解決上述技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、便于控制、安裝方便、輔助定向的推車上的倒推轉(zhuǎn)換裝置。

本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種推車上的倒推轉(zhuǎn)換裝置，包括轉(zhuǎn)向桿、從動桿、上罩體和下罩體，上罩體底部與下罩體的上部鉸接在一起；轉(zhuǎn)向桿下部穿過上罩體中并深入到下罩體中，從動桿上部設(shè)在下罩體中，

轉(zhuǎn)向桿的下端設(shè)有與其固定連接的轉(zhuǎn)向錐齒輪； 在從動桿上端安裝有與其固定連接的從動錐齒輪；

在下罩體中還設(shè)有側(cè)壁敞口的旋轉(zhuǎn)套筒，前述轉(zhuǎn)向桿的下端從旋轉(zhuǎn)套筒上端穿入；該旋轉(zhuǎn)套筒上端開設(shè)有定位孔，轉(zhuǎn)向桿的下端端部伸入到該定位孔時可帶動旋轉(zhuǎn)套筒轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向桿下端端部繼續(xù)伸入并錯開該定位孔時，轉(zhuǎn)向桿可相對于該定位孔轉(zhuǎn)動；

前述從動桿的上端從旋轉(zhuǎn)套筒下端穿入并與其固定連接；所述從動桿下方設(shè)有延伸接頭。

前述轉(zhuǎn)向錐齒輪、從動錐齒輪分別設(shè)在旋轉(zhuǎn)套筒中并相對設(shè)置；

在下罩體的側(cè)壁上設(shè)有中間錐齒輪，中間錐齒輪可圍繞其中心轉(zhuǎn)動；中間錐齒輪與從動錐齒輪始終相嚙合在一起；

轉(zhuǎn)向錐齒輪下落后與中間錐齒輪相嚙合，由此可通過轉(zhuǎn)向錐齒輪帶動從動錐齒輪轉(zhuǎn)動；所述轉(zhuǎn)動錐齒輪的齒數(shù)為偶數(shù)。

在上罩體的轉(zhuǎn)向桿上設(shè)有用于固定轉(zhuǎn)向桿上下位置的限位結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，

限位結(jié)構(gòu)包括在上罩體中的轉(zhuǎn)向桿上由三個環(huán)形凸臺形成的兩個環(huán)形槽，其中，中間的環(huán)形凸臺上設(shè)有定位槽，上罩體上設(shè)有與該定位槽相對應(yīng)配合的定位銷；在上罩體上還設(shè)有起限位作用的彈簧拉銷，彈簧拉銷與環(huán)形槽相配合。通過彈簧拉銷與環(huán)形槽控制轉(zhuǎn)向桿上下的位置。

再進(jìn)一步的，

所述上罩體包括前孔罩和帶銷罩，前孔罩和帶銷罩通過螺栓固定連接在一起。前孔罩下方設(shè)有前下槽臺，帶銷罩下方開有后下槽臺，，前下槽臺和后下槽臺相互對應(yīng)。

再進(jìn)一步的，

所述下罩體包括左側(cè)橫梁和右側(cè)橫梁，左側(cè)橫梁和右側(cè)橫梁通過螺栓與橫梁蓋固定連接；前述前下槽臺和后下槽臺扣合在左側(cè)橫梁和右側(cè)橫梁上的銜接槽內(nèi)。所述左側(cè)橫梁和右側(cè)橫梁在與橫梁蓋的相接處分別設(shè)有安裝槽，前述中間錐齒輪設(shè)在該安裝槽中。

本實(shí)用新型的有益效果

本實(shí)用新型本實(shí)用新型通過設(shè)置拉銷和凹槽，限制了轉(zhuǎn)向桿豎直方向的運(yùn)動，提高了本裝置的穩(wěn)定性和安全性；通過設(shè)置后銷和定位槽，保證了騎行狀態(tài)和倒推狀態(tài)轉(zhuǎn)換后轉(zhuǎn)向桿始終相對從動桿旋轉(zhuǎn)180°，從而保證了車把和車輪的對齊；通過在旋轉(zhuǎn)套筒上設(shè)置上定位孔和下定位孔，又將中間錐齒輪的齒數(shù)設(shè)為偶數(shù)，保證了狀態(tài)轉(zhuǎn)換過后中間錐齒輪與橫向錐齒輪的順利嚙合，避免嚙合不充分而造成事故；支撐臂的設(shè)置一方面可以承載豎直方向的壓力，同時又防止了騎行過程中轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)向過度引起車體傾翻，提高了整體的安全性；整體上結(jié)構(gòu)簡單，操作便利，安全性高，穩(wěn)定性強(qiáng)，在車把和轉(zhuǎn)向輪之間增加這種機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向輪與與車把的轉(zhuǎn)向相反，而轉(zhuǎn)向輪與車身的轉(zhuǎn)向又相反，因此，整體上車身的轉(zhuǎn)向是與車把的轉(zhuǎn)向一致的，符合人們操控的習(xí)慣。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型騎行狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型倒推狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型倒推狀態(tài)下的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型騎行狀態(tài)下的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型前孔金屬罩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型帶銷金屬罩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本實(shí)用新型旋轉(zhuǎn)套筒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本實(shí)用新型從動桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本實(shí)用新型右側(cè)橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。