[實(shí)用新型]安裝于汽車(chē)的導(dǎo)航系統(tǒng)的降噪裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720576858.1
• 申請(qǐng)日: 2017-05-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206923014U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙蘇;裴飛飛;張超;丁強(qiáng);劉攀;蔡浩;吳凌云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽通用汽車(chē)有限公司;泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H04R3/04
• 分類(lèi)號(hào): H04R3/04
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 王星,付曼

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電路設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種安裝于汽車(chē)的導(dǎo)航系統(tǒng)的降噪裝置。

背景技術(shù)

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展、私家車(chē)的普及，用戶為了駕駛出行的便利，通常都會(huì)為家用汽車(chē)配備車(chē)載導(dǎo)航裝置。

車(chē)載導(dǎo)航產(chǎn)品可以分為前裝和后裝兩個(gè)分類(lèi)。前裝導(dǎo)航產(chǎn)品是指汽車(chē)出廠之前、由汽車(chē)廠商安裝在整車(chē)上的導(dǎo)航產(chǎn)品，后裝導(dǎo)航產(chǎn)品是指汽車(chē)出廠以后，按照用戶需求安裝在整車(chē)上的車(chē)載導(dǎo)航產(chǎn)品。

目前，通常只有高配置的車(chē)型才會(huì)配備前裝導(dǎo)航系統(tǒng)，這就為后裝導(dǎo)航產(chǎn)品的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)需求。售后市場(chǎng)的車(chē)載導(dǎo)航一般采取更換汽車(chē)自帶的基礎(chǔ)收音機(jī)的方式實(shí)現(xiàn)來(lái)提供具有大顯示屏的導(dǎo)航功能。普遍的做法是，后裝導(dǎo)航系統(tǒng)的音頻信號(hào)通過(guò)汽車(chē)自帶的AUX（Auxiliary）接口接入，這樣可以利用汽車(chē)音響系統(tǒng)播放導(dǎo)航聲音和媒體音樂(lè)。但是這種方案會(huì)使后裝導(dǎo)航系統(tǒng)和汽車(chē)自帶的功放系統(tǒng)接地點(diǎn)或者電源線束之間存在一定的電位差，從而不可避免地會(huì)引入交流噪聲，影響了音頻播放效果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種降噪裝置，其能夠有效降低汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)的噪聲。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案如下：一種安裝于汽車(chē)的導(dǎo)航系統(tǒng)的降噪裝置，包括：外部降噪電路，其分別耦合導(dǎo)航系統(tǒng)的PCB主板與汽車(chē)的顯示屏的接地端以使PCB主板與顯示屏形成共地連接關(guān)系；以及內(nèi)部降噪電路，集成于導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)部，其將導(dǎo)航系統(tǒng)的PCB主板與導(dǎo)航系統(tǒng)的外殼相隔離。

優(yōu)選地，導(dǎo)航系統(tǒng)與汽車(chē)的AUX音頻口相連接以獲取電力。

優(yōu)選地，外部降噪電路包括至少一個(gè)電容器。

優(yōu)選地，外部降噪電路包括四個(gè)相互并聯(lián)的電容器。

優(yōu)選地，內(nèi)部降噪電路還包括一差分變換電路，用于將導(dǎo)航系統(tǒng)的音頻PCB板的輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換為兩路差分信號(hào)輸出至導(dǎo)航系統(tǒng)的PCB主板。

優(yōu)選地，內(nèi)部降噪電路還包括一共地隔離濾波芯片，共地隔離濾波芯片分別連接導(dǎo)航系統(tǒng)的音頻PCB板的信號(hào)輸出端、以及導(dǎo)航系統(tǒng)的PCB主板的音頻信號(hào)輸入端。

優(yōu)選地，導(dǎo)航系統(tǒng)為汽車(chē)出廠后、加裝于汽車(chē)之上的導(dǎo)航系統(tǒng)。

本實(shí)用新型所提供的汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)所用的降噪裝置，采用簡(jiǎn)單電路與導(dǎo)航系統(tǒng)主體相集成和/或耦合，使得導(dǎo)航系統(tǒng)能夠有效抑制和/或降低因線束電位差、音頻輸入不共地、車(chē)輛大燈、喇叭及雨刮干擾等多種因素導(dǎo)致的噪聲，從而有利于提高用戶體驗(yàn)。

附圖說(shuō)明

圖1示出根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的、降噪裝置的模塊結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供一種降噪裝置20，安裝于汽車(chē)的導(dǎo)航系統(tǒng)10，其包括：外部降噪電路201和內(nèi)部降噪電路202。

外部降噪電路201耦合于導(dǎo)航系統(tǒng)10，其分別耦合導(dǎo)航系統(tǒng)10的PCB主板與汽車(chē)的顯示屏30的接地端以使PCB主板與顯示屏30形成共地連接關(guān)系。這種連接關(guān)系可以降低導(dǎo)航系統(tǒng)10與汽車(chē)顯示屏30之間的電位差，從而有效降低噪聲。

內(nèi)部降噪電路202集成于導(dǎo)航系統(tǒng)10內(nèi)部，其將導(dǎo)航系統(tǒng)10的PCB主板與導(dǎo)航系統(tǒng)10的外殼相隔離，進(jìn)而防止因它們之間的電耦合而引入汽車(chē)自帶的接地噪聲。具體地，例如，可以確保PCB主板固定所用的螺絲等連接件不和外殼接觸或電耦合。

在優(yōu)選方案中，導(dǎo)航系統(tǒng)10與汽車(chē)自帶的AUX（Auxiliary）音頻口相連接，以獲取電力。這也是為了進(jìn)一步保證導(dǎo)航系統(tǒng)10與汽車(chē)自帶的音頻處理模塊電位一致，以降低引入導(dǎo)航系統(tǒng)10的噪聲。

作為上述實(shí)施例進(jìn)一步的改進(jìn)，具體地，外部降噪電路201可以包括至少一個(gè)電容器。采用電容器來(lái)分別耦合導(dǎo)航系統(tǒng)10的PCB主板（例如，其接地端）與汽車(chē)的顯示屏30的接地端，在形成兩者間的共地連接關(guān)系之外，還可以進(jìn)一步抑制顯示屏30對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)10的接地噪聲干擾，這是因?yàn)殡娙萁拥乜梢园淹獠扛蓴_的靜電荷、雜波信號(hào)等吸收。

作為優(yōu)選實(shí)施方案，外部降噪電路201包括四個(gè)相互并聯(lián)的電容器，連接在導(dǎo)航系統(tǒng)10的PCB主板（例如，其接地端）與汽車(chē)的顯示屏30的接地端之間。

作為上述實(shí)施例的另一種改進(jìn)，內(nèi)部降噪電路202還包括一差分變換電路（附圖未示出），用于將導(dǎo)航系統(tǒng)10的音頻PCB板的輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換為兩路差分信號(hào)、再輸出至導(dǎo)航系統(tǒng)10的PCB主板。

作為優(yōu)選實(shí)施方案，兩路差分信號(hào)彼此之間正交。