[實(shí)用新型]一種防墜落安全電梯箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720573751.1
• 申請(qǐng)日: 2017-05-22
• 公開（公告）號(hào): CN206735594U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李浩哲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李浩哲
• 主分類號(hào): B66B11/02
• 分類號(hào): B66B11/02;B66B5/28
• 代理公司: 濟(jì)南誠(chéng)智商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司37105
• 代理人: 王尚

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯安全設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防墜落安全電梯箱。

背景技術(shù)

隨著高層建筑不斷增加，電梯已經(jīng)成為人們生活中必不可少的工具，電梯方便、快捷、能節(jié)省體力。隨著電梯的普及，電梯的安全性能也得到了普遍重視，雖然電梯技術(shù)比較成熟，性能也比較完善，但是安全隱患依然存在，各種電梯事故層出不窮，造成了很大的傷害和經(jīng)濟(jì)損失。

電梯事故中，特別是電梯突然墜落，對(duì)人員的傷害最大，現(xiàn)有電梯轎廂底部安裝有緩沖裝置、電梯井在每層樓之間也安裝了硬限位，可以在電梯轎廂墜落時(shí)提供一定的緩沖作用，但上述裝置的緩沖作用有限，許多情況下并不能將電梯轎廂墜落的速度降低到安全水平，居民乘坐電梯仍然存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有電梯安全設(shè)施不能完全解決墜落危險(xiǎn)的問(wèn)題，研制一種防墜落安全電梯箱，該防墜落安全電梯箱能夠在電梯墜落時(shí)將電梯速度降低到安全水平，有效保障了人們乘坐電梯的安全。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案為：一種防墜落安全電梯箱，其特征在于：包括總艙、載客艙，載客艙為設(shè)置有電梯門的箱體式結(jié)構(gòu)，載客艙設(shè)置在總艙內(nèi)腔頂部，載客艙的外輪廓與總艙的內(nèi)輪廓對(duì)應(yīng)，總艙的底部設(shè)置有排氣口，總艙側(cè)壁、載客艙的下方設(shè)置有緊急彈片，控制裝置與緊急彈片對(duì)應(yīng)設(shè)置，緊急彈片的頂部設(shè)置有壓力傳感器。

作為優(yōu)化，所述總艙的高度是載客艙高度的至少兩倍。

作為優(yōu)化，所述防墜落安全電梯箱還包括支持板，支持板設(shè)置在載客艙的底部，支持板的外輪廓與總艙的內(nèi)輪廓對(duì)應(yīng)，載客艙、支持板、總艙的底部都設(shè)置有緩沖裝置。

作為優(yōu)化，所述緩沖裝置為強(qiáng)力彈簧。

作為優(yōu)化，所述控制裝置為推拉式死點(diǎn)夾，緊急彈片通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在總艙的側(cè)壁，控制裝置安裝在總艙外部、緊急彈片的上方，推拉式死點(diǎn)夾的推拉桿與緊急彈片位于總艙外部的一端對(duì)應(yīng)。

作為優(yōu)化，所述載客艙、總艙之間設(shè)置有導(dǎo)向槽。

作為優(yōu)化，所述載客艙、總艙之間設(shè)置有密封圈。

作為優(yōu)化，所述排氣口位置設(shè)置有開口控制器。

作為優(yōu)化，所述開口控制器包括電動(dòng)推桿、遮擋板，電動(dòng)推桿安裝在總艙底面，遮擋板安裝在電動(dòng)推桿的推桿上，遮擋板與排氣口對(duì)應(yīng)。

本實(shí)用新型的有益效果：

1.當(dāng)發(fā)生電梯墜落情況時(shí)，壓力傳感器檢測(cè)到的壓力大于電梯正常下降時(shí)的壓力，從而通過(guò)控制裝置取消緊急彈片對(duì)載客艙的支撐作用，當(dāng)電梯箱落地后，載客艙還要在總艙中下降一端距離，該過(guò)程中由于總艙位于載客艙下方的空氣不能馬上從排氣口排出，只能緩慢下降，起到了緩沖作用，將電梯速度降低到了安全水平，有效保障了人們乘坐電梯的安全。

2.根據(jù)樓層高度設(shè)置總艙高度，即便是從頂樓墜落，也能為載客艙提供足夠的減速空間。

3.通過(guò)設(shè)置支持板，并在載客艙、支持板、總艙的底部設(shè)置緩沖裝置，為電梯降速提供了更多可行方案,保障了電梯使用安全。

4.電梯正常使用時(shí)，推拉式死點(diǎn)夾的推拉桿伸出并與緊急彈片位于總艙外部的一端接觸，緊急彈片成水平狀態(tài)，緊急彈片對(duì)載客艙起到支撐作用，當(dāng)發(fā)生電梯墜落時(shí)，推拉式死點(diǎn)夾的推拉桿收回，緊急彈片翻轉(zhuǎn)，載客艙便在總艙下降。

5.通過(guò)設(shè)置導(dǎo)向槽，使載客艙在總艙中的運(yùn)動(dòng)根據(jù)平穩(wěn)。

6.通過(guò)設(shè)置密封圈，使總艙位于載客艙下方的空氣只能從排氣口排出，有效保障了降速的效果。

7.通過(guò)設(shè)置開口控制器，實(shí)現(xiàn)了對(duì)排氣速度的控制，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)載客艙的減速控制，增加了設(shè)備的功能及應(yīng)用范圍。

附圖說(shuō)明

圖1、圖5為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的正視圖。

圖3為圖2沿A-A方向的剖視圖。

圖4為圖3的整體視角圖。

圖6為圖5C區(qū)域的局部放大圖。

圖7為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例隱藏總艙后的總體結(jié)構(gòu)圖。

圖8為圖2沿B-B方向的剖視圖。

圖9為本實(shí)用新型底部視角的總體結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為了更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖來(lái)詳細(xì)解釋本實(shí)用新型的實(shí)施方式。