[實用新型]架空鋼鋁復合軌系統

有效

• 申請號: 201720573133.7
• 申請日: 2017-05-11
• 公開（公告）號: CN207015196U
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 李雷
• 申請（專利權）人: 李雷
• 主分類號: B60M1/30
• 分類號: B60M1/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

一種架空鋼鋁復合軌系統，屬于城市軌道交通對電力機車的供電設備。

背景技術

本實用新型作出以前，在已有技術中，城市軌道交通對電力機車的供電，常用掛在機車頂上的剛性懸掛接觸網，或裝在走行鋼軌旁的鋼鋁復合導電軌。對于 DC1500V供電制式，剛性懸掛接觸網的安全性更好些，但剛性懸掛接觸網采用鋁制匯流排夾持的銅接觸線在DC3000A電流下的磨耗極大，例如專利號 2014201280096的一種剛性雙線接觸網，銅接觸線通常用于柔性懸掛，適合電流100A～800A，用于剛性懸掛時電流達3000A，壽命只有3年左右，但對于已經開通的地鐵運行線路，每天5點到24點鐘不能停電，地鐵公司每3年要更換剛性懸掛的銅接觸線就很困難。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種既安全又壽命長的對電力機車供電的設備。

本實用新型主要解決方案是這樣實現的：以高度與寬度之比為80％的鋼鋁復合軌懸掛于隧道頂壁之下的橫梁上，鋼鋁復合軌相對于縱向中心線有±210mm的拉出值，電力機車以車頂的受電弓從排列成之字形的鋼鋁復合軌朝地的不銹鋼表面授流取電。鋼鋁復合軌經吊架裝到絕緣子上，絕緣子與橫梁之間有減振器和減振墊既作絕緣用，更作降低支承系統固有振動頻率并加大阻尼用，使鋼鋁復合軌與授電弓在力學特性和傳電特性上更匹配。

本實用新型與已有技術相比具有以下有點：

1、本實用新型置于機車頂上使用，安全性好，旅客和維修工不會觸電。

2、鋼鋁復合軌的不銹鋼受流面耐電火花侵蝕性好，壽命可達50年以上。維修量極少。

3、鋼鋁復合軌排列成之字形，相對于縱向中心線有±210mm的拉出值，故受電弓的碳刷磨耗均勻，壽命長。

4、安裝方便，隧道高度可降低約0.7m，建設成本低。

附圖說明

圖1為架空鋼鋁復合導電軌的橫剖面圖。

圖2為鋼鋁復合軌的橫剖面圖。

圖3為吊架的橫剖面圖。

圖4為吊架俯視圖。

圖5為大阻尼減振器的橫剖面圖。

圖6為橫梁的俯視圖。

圖7為架空鋼鋁復合軌系統平面布置圖。

具體實施方式

下面本實用新型結合附圖中的實施例作進一步描述：

本實用新型圖1為架空鋼鋁復合導電軌系統的橫剖面圖。最下面是架空鋼鋁復合軌(1)，其T形槽(11)內穿入吊架(2)，吊架(2)與T形槽(11)之間有尼龍片(3)，尼龍片摩擦系數小，便于熱脹冷縮時鋼鋁復合軌(1)相對于吊架(2) 沿縱向中心線滑動，鋼鋁復合軌因此不會彎曲。吊架(2)的上部為M16螺栓，擰入絕緣子(5)的螺孔內后用螺母(4)等標準件將吊架(2)固定在絕緣子(5) 的下方。圖1的頂部剖面線代表隧道頂部的鋼筋水泥結構，鋼桿預埋件下垂處用螺母等緊固件將橫梁(7)固定在高空，橫梁(7)應與地下二根走行鋼軌構成的平面相平行，直線段保持水平，弧線段的傾角與走行鋼軌一致。在橫梁(7)的孔內套上減振墊(6)，之后將絕緣子(5)上部的M16螺栓穿過橫梁(7)和減振器(6)，再套上減振器(8)和壓片(9)用螺母(4)等緊固件將絕緣子(5)連同鋼鋁復合軌(1)固定在橫梁(7)上。減振墊(6)和減振器(8)無疑起到對鋼鋁復合軌(1)和橫梁(7)的絕緣作用，但其關鍵的作用是降低支承系統的固有振動頻率，可從約20～30HZ降低到6HZ，支承系統的無因次阻尼比C/Cc從0.01 以下增大到0.4，這樣的支承系統振動特性與機車的受電弓相匹配，不會共振離線，電火花小。電力傳送線性度高。使架空鋼鋁復合導電軌系統在力學上的硬特性變成軟特性。

圖2是鋼鋁復合軌本體的橫剖面圖。工字型的鋁軌(10)被挖了個T形槽(11)，其腰部(12)二個斜面是對稱的。鋼鋁復合軌的高度與寬度之比為80％，寬度大于高度，架空安裝后空間位置穩定性好，最終使鋼鋁復合軌(1)的不銹鋼授流平面與走行二條鋼軌構成的平面的相平行。機車受電弓的授流取電性好。鋁軌 (10)下方二個支耳(13)抱緊了鋼槽(14)，鋼槽(14)二個側邊的內角為90 °。鋼與鋁采取沖壓鉚接工藝使二者結成一體。二個φ7沖頭從二側沿鋼槽(14) 上已開好的圓孔(15)沖擊擠壓，支耳(13)上部分鋁合金材料擠入φ6圓孔(15) 形成實臺(17)，支耳上留下φ7盲孔(16)。沖壓鉚接使鋼與鋁結合力高，接觸電阻小。鋼鋁復合軌每根長24m，較之15m長的減少40％的中間接頭。