[實用新型]一種便攜式機車信號車載設備在車檢測裝置

有效

• 申請號: 201720572002.7
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN206832907U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: 宋超;高玉春;趙海龍
• 申請（專利權）人: 哈爾濱市科佳通用機電股份有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01R31/04
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所23109
• 代理人: 岳泉清

技術領域

本實用新型涉及一種機車信號車載設備檢測技術。

背景技術

目前，在機車入庫或者機車庫修時，鋼軌中無軌道電路信息，現有的機車信號車載設備包括機車信號主機、Ⅰ端接線盒、Ⅱ端接線盒和4個接收線圈，每個接收線圈上纏繞有兩個繞組；如說明書附圖圖1所示，機車信號主機設有測試接口LX30，機車信號主機包括電源、A系主機板、B系主機板和繼電器；機車信號主機位于機車內部，4個接收線圈均位于機車底部。

機車信號車載設備的在車檢測通常采用以下兩種方法：

第一種方法，一名檢測人員在機車外部，使用便攜式發碼器，將發碼器的發送天線纏繞在機車底部的接收線圈上，發送軌道電路信息；另一名檢測人員在機車內部，并時刻與機車外部檢測人員保持聯系，檢查機車信號車載設備的輸出是否與發碼器的發送信息一致。

第二種方法，便攜式發碼器分為手持單元和發送單元兩部分，手持單元和發送單元之間可以進行無線通信。檢測人員首先把發送單元安裝在機車底部的接收線圈上，然后再進入機車內部，使用手持單元控制發送單元發送軌道電路信息，并檢查機車信號車載設備的輸出是否與發送信息一致。

上述兩種方法中，第一種方法必須由兩名檢測人員配合進行，而且機車外部檢測人員需要鉆入機車底部進行操作，操作復雜且容易造成人員受傷；第二種方法需要一名檢測人員就可進行，但需要檢測人員頻繁上下車，將發送單元更換到其它接收線圈上然后再繼續檢測，尤其是檢測完成后，檢測人員容易忘記將發送單元從接收線圈上取回，對行車安全造成較大隱患。還有，上述兩種方法都需要對機車底部安裝的4只接收線圈依次檢測，步驟繁瑣，非常耗時。無論是第一種方法中的便攜式發碼器，還是第二種方法中的手持單元和發送單元都需要使用電池供電，現場使用起來非常不方便，尤其是低溫條件下，電池電量難以保證檢測的正常進行。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決機車信號車載設備的在車檢測時，操作復雜，檢測不方便的問題，提出了一種便攜式機車信號車載設備在車檢測裝置。

本實用新型所述的一種便攜式機車信號車載設備在車檢測裝置，

包括主控單元、人機接口單元、電源轉換單元、端位選擇信號輸出單元、工作系選擇信號輸出單元、接收線圈信號輸出單元和被測設備解碼結果輸入單元；

主控單元，用于對人機接口單元、電源轉換單元、端位選擇信號輸出單元、工作系選擇信號輸出單元、接收線圈信號輸出單元和被測設備解碼結果輸入單元進行控制；

人機接口單元，用于操作人員對該測試裝置進行操作，同時用于顯示檢測結果；

電源轉換單元，用于為該便攜式機車信號車載設備在車檢測裝置供電；

端位選擇信號輸出單元，用于向機車信號主機提供端位選擇信號；

工作系選擇信號輸出單元，用于向機車信號主機提供工作系選擇信號；

接收線圈信號輸出單元，用于分別向I端接收線圈繞組1、I端接收線圈繞組2、II端接收線圈繞組1、II端接收線圈繞組2發送軌道電路信號；

被測設備解碼結果輸入單元，用于將檢測機車信號主機的解碼結果輸出。

本實用新型的工作原理為：由于每個接收線圈的兩個繞組纏繞在同一個導磁體上，因此當Ⅰ端接收線圈1的繞組1與Ⅰ端接收線圈2的繞組1串聯后接入A系主板，Ⅰ端接收線圈1的繞組2與Ⅰ端接收線圈2的繞組2串聯后接入B系主板后，向A系主板提供軌道電路信號，根據安培定則和電磁感應定律，B系主板能夠接收到軌道電路信號，此時在B系主板上加入強制B系工作信號，B系主板接收到的軌道電路信號會通過被測設備解碼結果輸入單元進行解碼，最后通過人機接口單元進行顯示；當向A系主板提供軌道電路信號與B系主板接收到軌道電路信號相同時，說明機車信號主機完好、Ⅰ端接收線圈1完好以及說明電纜連接正確。同理依次能夠確定Ⅰ端接收線圈2、Ⅱ端接收線圈1和Ⅱ端接收線圈1是否完好。

本實用新型的有益效果是僅需檢測人員在機車內部進行檢測，機車外部不需要進行任何操作，節省了人力，保障了檢測人員的人身安全；自動切換需要檢測的接收線圈，操作簡單，檢測便捷，節省了檢測時間。

附圖說明

圖1為背景技術中機車信號主機與4個接收線圈的連接關系示意圖；

圖2為具體實施方式一所述的一種便攜式機車信號車載設備在車檢測裝置的框圖。

具體實施方式