[實用新型]電動滑軌傳動機構及座椅

有效

• 申請號: 201720571827.7
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN206900204U
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 于爾根·特默爾;王奇;常健;唐臻毅;斯特凡諾·滕;埃里克·普倫格
• 申請（專利權）人: 延鋒安道拓座椅機械部件有限公司
• 主分類號: B60N2/07
• 分類號: B60N2/07;B60N2/06
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司31227
• 代理人: 李慶

技術領域

本實用新型涉及座椅領域，尤其涉及一種電動滑軌傳動機構及座椅。

背景技術

汽車行業的發展使人們對汽車座椅的舒適性、操作性、安全性有了更高的要求。目前市場上的座椅分為手動控制座椅和電動控制座椅，電動座椅具有操作簡單、響應迅速、可靠等優點，成為中高端車型的首選。

一般座椅通過螺釘或鉚釘等方式將座椅骨架固定到滑軌上，滑軌的性能將直接影響到整個座椅的強度、振動等參數，其中強度包括鎖止強度、剝離強度等關鍵技術指標，對保護駕駛員和乘客的安全起到至關重要的作用。

目前座椅的水平傳動多采用馬鞍形支架固定齒輪箱，然后通過螺釘聯接將馬鞍形支架固定到上軌。這種聯接方式有較多缺點：

首先，采用螺釘聯接成本高、外形尺寸大、結構復雜。這種聯接方式需要將各傳動零件先裝配成子裝配，再固定到滑軌上，不但要求滑軌具有較大的軌內空間、增加滑軌高度，而且要求齒輪箱能夠在齒輪箱支架中上下浮動，導致齒輪箱支架高度增大，增加產品重量和成本。另外，螺釘的成本一般較高，而且采用螺釘聯接需要在對配件上進行抽孔和攻絲，抽孔和攻絲成本高、工藝穩定性和精度不能得到保證。

其次，目前市場上所有的齒輪箱支架都采用底部封閉結構，導致齒輪箱支架下部空間較小，不利于下軌布置鉚釘或螺釘，使得下軌只能采用焊接或者即使采用鉚釘、螺釘，緊固件頭部高度也受到限制，強度無法保證。

第三，當前的齒輪箱支架多采用螺釘固定到上軌，支架下端完全自由，在車輛緊急制動時，滑軌會受到較大的軸向力，軸向力會造成齒輪箱支架嚴重變形甚至坍塌，造成安全隱患。

第四，當前主流的齒輪箱上部開口，車輛緊急制動時安全帶迅速拉緊，并給上軌施加很大的剝離力，上軌開口將會造成上軌在剝離時沒有支撐，降低了剝離強度。

發明內容

針對上述現有技術中的不足，本實用新型提供一種電動滑軌傳動機構及座椅，具有質量輕、結構簡單、生產合格率高、成本低、滑軌布局空間大、靈活性高、鎖止強度高、部件間間隙小和噪聲小的優點。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種電動滑軌傳動機構，包括一驅動組件和相互平行的兩滑軌組件，所述滑軌組件分別包括一上軌、一下軌、一絲桿、一齒輪箱和一齒輪箱支架，所述上軌和所述下軌相互滑動配合并配合形成一容腔，所述絲桿位于所述容腔內，所述絲桿的兩端分別通過一第一絲桿支架和一第二絲桿支架固定于所述下軌；所述齒輪箱通過所述齒輪箱支架固定于所述上軌，所述驅動組件通過所述齒輪箱與所述絲桿傳動連接，所述上軌的一第一頂面形成一齒輪箱支架安裝口，所述齒輪箱支架的頂部自所述齒輪箱支架安裝口伸出，且所述齒輪箱支架與所述齒輪箱支架安裝口焊接固定。

優選地，所述齒輪箱支架包括一第二頂面和兩側面，且所述齒輪箱支架底部開口。

優選地，所述齒輪箱支架呈U形，兩所述側面分別形成相互對應的一絲桿孔，所述絲桿穿設于所述絲桿孔內。

優選地，所述絲桿孔呈橢圓形。

優選地，所述齒輪箱支架的側面的底部向靠近所述上軌的兩側的方向分別形成一卡扣，所述上軌的兩側分別形成與所述卡扣配合的兩卡扣槽，所述卡扣插設于所述卡扣槽內。

優選地，所述上軌同一側的兩所述卡扣槽分別包括一內側面和一外側面，所述內側面為所述上軌同一側的兩所述卡扣槽相互鄰近的側面，所述外側面為所述上軌同一側的兩所述卡扣槽相互遠離的側面，所述卡扣與所述外側面過盈配合，所述卡扣與所述內側面間隙配合。

優選地，所述第二頂面形成一定位孔。

優選地，所述第一絲桿支架包括一底面，第一絲桿支架通過所述底面固定于所述下軌，所述底面遠離所述齒輪箱的一端向上彎折形成一限位端，所述絲桿固定于所述限位端。

優選地，所述齒輪箱通過橡膠墊固定于所述齒輪箱支架，所述橡膠墊過盈夾設于所述齒輪箱和所述齒輪箱支架之間。

本實用新型的一種座椅，包括一座椅本體，還包括本實用新型所述的電動滑軌傳動機構，所述電動滑軌傳動機構固定于所述座椅本體。

本實用新型由于采用了以上技術方案，使其具有以下有益效果：