[實用新型]汽車鎖車后車載輔助電源接口的供電配置系統

有效

• 申請號: 201720571545.7
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN206871005U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 卓璐;翟輝冬;胡朝峰;王海軍
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責任公司31203
• 代理人: 陸林輝

技術領域

本實用新型涉及車載輔助電源接口的供電配置技術領域，特別是涉及一種汽車鎖車后車載輔助電源接口的供電配置系統。

背景技術

隨著汽車電子技術的日益發展，車載點煙器逐步被取消，取而代之的是車載輔助電源接口，各大主機廠為了整車安全考慮，將車載輔助電源接口的供電來源從最初的直連蓄電池，改為可關斷的直連蓄電池。一般主要在車載ACC檔以后才開始接通，滿足車輛輔助使用。

近年來，隨著越來越多的車主注重行車安全，后裝了行車記錄儀，行車記錄儀技術的日新月異的發展，很多行車記錄儀都自帶停車監控功能。但是車載輔助電源接口無法實現在停車后持續供電，導致該功能在部分車輛上無法實現。部分車主甚至會自行改動車輛線束，從車載蓄電池引一段線束出來給行車記錄儀供電，而忽略了私自改線所帶來的風險。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的問題和不足，提供一種新型的汽車鎖車后車載輔助電源接口的供電配置系統。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

本實用新型提供一種汽車鎖車后車載輔助電源接口的供電配置系統，其特點在于，其包括一車載娛樂系統、一電源控制系統、一繼電器、一車輛蓄電池和一車載輔助電源接口，該車載娛樂系統和該電源控制系統通過CAN總線通訊連接，該電源控制系統均與該繼電器、該車輛蓄電池和該車載輔助電源接口電連接，該車輛蓄電池與該繼電器電連接，該繼電器與該車載輔助電源接口電連接。

較佳地，該電源控制系統包括MCU、驅動芯片和供電電路，該MCU與該供電電路電連接，該供電電路與該車輛蓄電池電連接，該車輛蓄電池與該繼電器的第一輸入端電連接，該供電電路與該驅動芯片電連接，該驅動芯片與該繼電器的第二輸入端電連接，該繼電器的輸出端與該車載輔助電源接口電連接，該MCU分別與該車輛蓄電池和該車載輔助電源接口電連接。

較佳地，該電源控制系統還包括其他芯片，該供電電路與該其他芯片電連接。

在符合本領域常識的基礎上，上述各優選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

本實用新型的積極進步效果在于：

本實用新型通過車載娛樂系統設置車載輔助電源接口的通斷電狀態，輔助整車車載輔助電源接口的主控制器電路設計，來實現車載輔助電源接口的供電場景可配置目的，且可以實現滿足用戶鎖車后供電的場景，又能夠最大限度的維持車輛存放，滿足車輛冷啟動需求。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的供電配置系統的電路原理圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，本實施例提供一種汽車鎖車后車載輔助電源接口的供電配置系統，其包括一車載娛樂系統1、一電源控制系統2、一繼電器3、一車輛蓄電池4和一車載輔助電源接口5。

該車載娛樂系統1和該電源控制系統2通過CAN總線通訊連接，該電源控制系統2均與該繼電器3、該車輛蓄電池4和該車載輔助電源接口5電連接，該車輛蓄電池4與該繼電器3電連接，該繼電器3與該車載輔助電源接口5電連接。

進一步地，該電源控制系統2包括MCU 21、驅動芯片22、供電電路23和其他芯片24(即該電源控制系統2中除MCU 21、驅動芯片22和供電電路23之外的其他電子元器件為其他芯片)。

該MCU 21與該供電電路23通過通道1電連接，該供電電路23與該車輛蓄電池4電連接，該車輛蓄電池4與該繼電器3的第一輸入端電連接，該供電電路23通過通道2分別與該驅動芯片22和該其他芯片24電連接，該供電電路23與該驅動芯片22通過通道3電連接，該驅動芯片22與該繼電器3的第二輸入端電連接，該繼電器3的輸出端與該車載輔助電源接口5電連接，該MCU 21通過通道4與該車輛蓄電池4電連接，該MCU 21通過通道5與該車載輔助電源接口5電連接。