[實用新型]一種電動車組應急牽引供電系統

有效

• 申請號: 201720571450.5
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN206690886U
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 宋永豐;陸陽;王志峰;黃金;李杰波;高翔;陳波;周毅;王雅婷;陳亮;余俊;賈冰
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院;中國鐵道科學研究院機車車輛研究所;北京縱橫機電技術開發公司
• 主分類號: B60L9/28
• 分類號: B60L9/28
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司11127
• 代理人: 王濤,賈磊

1.一種電動車組應急牽引供電系統，其特征在于，包括：

牽引變壓器，通過受電弓等高壓電器連接接觸網，用于從接觸網取電降壓；

兩個整流器，分別連接至所述牽引變壓器，用于將所述牽引變壓器的次邊繞組交流電整流成中間直流環節的電壓；

兩個逆變器，連接至中間直流環節，用于從所述中間直流環節取電，并逆變成三相交流電，以控制電機旋轉；

雙向輔助變流器，連接至中間直流環節，用于從所述中間直流環節取電，并逆變成三相交流電，或從雙向充電機取電后，升壓整流成所述中間直流環節的電壓；

所述雙向充電機，通過輔助負載供電母線連接至所述雙向輔助變流器，用于從所述雙向輔助變流器獲取三相交流電，并將三相交流電降壓降直流電，給與其連接的鈦酸鋰電池及直流負載供電，或用于從所述鈦酸鋰電池取電，升壓逆變成三相交流電，給所述雙向輔助變流器供電；

輔助負載，連接至所述雙向輔助變流器，用于通過輔助負載供電母線從所述雙向輔助變流器或所述雙向充電機獲取三相交流電。

2.根據權利要求1所述的電動車組應急牽引供電系統，其特征在于，在牽引狀態下，所述牽引變壓器通過受電弓等高壓電器從所述接觸網取電降壓，所述整流器將所述牽引變壓器的次邊繞組交流電整流成中間直流環節的電壓；所述逆變器從所述中間直流環節取電后，逆變成三相交流電控制與其連接的電機旋轉；所述雙向輔助變流器從所述中間直流環節取電后，逆變成三相交流電給所述輔助負載供電，所述雙向充電機將所述雙向輔助變流器逆變得到的三相交流電整流降壓成直流電壓后給所述直流負載及鈦酸鋰電池供電。

3.根據權利要求1所述的電動車組應急牽引供電系統，其特征在于，在無外部高壓自走行狀態下，所述雙向充電機將鈦酸鋰電池的直流電壓逆變成三相交流電給所述雙向輔助變流器和輔助負載供電母線；所述雙向輔助變流器將所述雙向充電機逆變得到的三相交流電整流成所述中間直流環節所需的直流電壓；所述逆變器從所述中間直流環節獲取直流電壓后，逆變成三相交流電控制牽引電機旋轉；所述輔助負載和直流負載進入應急工作模式，維持設定負載工作。

4.根據權利要求3所述的電動車組應急牽引供電系統，其特征在于，所述設定負載包括：冷卻系統、控制系統、緊急通風、緊急照明設備。

5.根據權利要求1所述的電動車組應急牽引供電系統，其特征在于，在救援回送狀態下，所述雙向充電機將鋰電池的直流電源逆變成三相交流電給所述雙向輔助變流器和輔助負載母線提供輸入；所述雙向輔助變流器將三相交流電整流成中間直流環節所需的直流電壓；所述逆變器從所述中間直流環節取電后，供與其連接的電機勵磁，并在勵磁完成后，控制該電機發電，維持中間直流環節電壓；所述雙向輔助變流器從中間直流環節取電后，給所述輔助負載和雙向充電機供電。

6.根據權利要求1所述的電動車組應急牽引供電系統，其特征在于，所述中間直流環節包括：LC濾波裝置，直流支撐電容，接地檢測電路及過電壓保護電路，所述LC濾波裝置，直流支撐電容，接地檢測電路及過電壓保護電路均并聯連接于中間電壓正負兩端。

7.根據權利要求6所述的電動車組應急牽引供電系統，其特征在于，所述LC濾波裝置由電感和第一電容構成。

8.根據權利要求6所述的電動車組應急牽引供電系統，其特征在于，所述直流支撐電容由多個第二電容組成電容組，用于濾波和能量緩沖。

9.根據權利要求6所述的電動車組應急牽引供電系統，其特征在于，所述接地檢測電路由第一電阻、第二電阻及第三電容構成，用于設備接地檢測。

10.根據權利要求6所述的電動車組應急牽引供電系統，其特征在于，所述過電壓保護電路由晶體管及第三電阻構成，通過所述晶體管的開通與關斷，維持中間電壓。