[實用新型]一種車身結構及汽車

有效

• 申請號: 201720570356.8
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN206926722U
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發明（設計）人: 白嘉圣;于洪東;田冬裕
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D24/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，尤其是一種車身結構及汽車。

背景技術

隨著現代汽車技術的發展，以及環保和節能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。汽車車身輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料排放，降低排氣污染。其中，白車身的輕量化成為汽車輕量化的重要組成部分。

現有技術中的車身結構是采用鋼制成的，采用鋼制成的車身重量較重，不利于汽車的車身輕量化。

實用新型內容

本實用新型實施例要解決的技術問題是提供一種車身結構及汽車，用以實現降低白車身重量，進而降低汽車油耗。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供的車身結構，包括：

采用鋼制成的上車體；

采用鋁制成的下車體，其中，所述上車體與所述下車體可拆卸連接。

優選地，所述上車體與所述下車體之間螺釘連接或鉚接。

優選地，所述下車體包括：

相對設置的第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁和所述第二縱梁均包括：依次連接的前縱梁、車身縱梁和后縱梁。

優選地，所述第一縱梁的車身縱梁與所述第二縱梁的車身縱梁之間的第一距離，大于所述第一縱梁的前縱梁與所述第二縱梁的前縱梁之間的第二距離；所述第一縱梁的后縱梁與所述第二縱梁的后縱梁之間的第三距離與所述第二距離相等。

優選地，所述前縱梁與所述車身縱梁通過一第一連接臂連接；所述后縱梁與所述車身縱梁通過一第二連接臂連接，所述第一連接臂和所述第二連接臂均形成為弧形。

優選地，所述下車體還包括：

設置于所述第一縱梁的前縱梁和所述第二縱梁的前縱梁之間的第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁設置于所述前縱梁遠離所述車身縱梁的一側，所述第二橫梁設置于所述前縱梁靠近所述車身縱梁的一側；

設置于所述第一縱梁的車身縱梁與所述第二縱梁的車身縱梁之間的至少一個第三橫梁；

設置于所述第一縱梁的后縱梁與所述第二縱梁的后縱梁之間的第四橫梁，所述第四橫梁設置于所述后縱梁遠離所述車身縱梁的一側。

優選地，所述第三橫梁為兩個，兩個所述第三橫梁的其中一個第三橫梁設置于所述車身縱梁的第一位置處，另一第三橫梁設置于所述車身縱梁的第二位置處；所述第一位置與所述前縱梁之間的距離，與所述第二位置與所述后縱梁之間的距離相等。

優選地，所述下車體還包括：

設置于所述第一縱梁的第一連接臂與所述第二縱梁的第一連接臂之間的第五橫梁，所述第五橫梁設置于所述第一連接臂靠近所述前縱梁的一側。

優選地，所述車身結構還包括：

設置于所述第三橫梁和所述第五橫梁之間的第三縱梁。

優選地，所述下車體還包括：

設置于所述第一縱梁的第二連接臂與所述第二縱梁的第二連接臂之間的第六橫梁和第七橫梁，所述第六橫梁設置于所述第二連接臂靠近所述車身縱梁的一側，所述第七橫梁設置于所述第二連接臂靠近所述后縱梁的一側。

根據本實用新型實施例的另一方面，本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括上述的車身結構。

與現有技術相比，本實用新型實施例提供的車身結構及汽車，至少具有以下有益效果：

本實用新型實施例中，將下車體采用鋁制成，相對于現有技術中采用鋼支撐的下車體重量大大減少，進而達到了降低車身重量的效果，進而提高了汽車的動力性，降低了汽車的油耗，以及汽車的燃油排放。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例所述的車身結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的下車體的結構示意圖之一；

圖3為本實用新型實施例所述的下車體的結構示意圖之二；

附圖標記說明：1、上車體；2、下車體；21、第一縱梁；22、第二縱梁；201、前縱梁；202、車身縱梁；203、后縱梁；204、第一連接臂；205、第二連接臂；23、第一橫梁；24、第二橫梁；25、第三橫梁；26、第四橫梁；27、第五橫梁；28、第三縱梁；29、第六橫梁；210、第七橫梁。

具體實施方式