[實用新型]一種黃土濕陷系數分層原位測試裝置有效
| 申請號: | 201720569859.3 | 申請日: | 2017-05-22 |
| 公開(公告)號: | CN206818523U | 公開(公告)日: | 2017-12-29 |
| 發明(設計)人: | 武小鵬;米維軍;屈耀輝;劉賀業;熊治文;韓龍武;周有祿;李奮;趙永虎;苗學云 | 申請(專利權)人: | 中鐵西北科學研究院有限公司 |
| 主分類號: | G01N3/08 | 分類號: | G01N3/08 |
| 代理公司: | 蘭州智和專利代理事務所(普通合伙)62201 | 代理人: | 周立新 |
| 地址: | 730000 甘肅*** | 國省代碼: | 甘肅;62 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 黃土 系數 分層 原位 測試 裝置 | ||
技術領域
本實用新型屬于工程地質勘察技術領域,涉及一種土體物理參數原位測試裝置,特別涉及一種黃土濕陷系數分層原位測試裝置。
技術背景
濕陷性是黃土最特殊的工程性質之一,對黃土濕陷性作出客觀評價是濕陷性黃土區工程勘察的核心和設計的基礎。我國對黃土濕陷性的測試方法,主要以現場取原狀樣、在室內開展浸水壓縮試驗為主要手段。但因黃土性質的復雜性,以及受各種因素的影響,通過常規室內壓縮試驗判定黃土濕陷性的方法存在很大的局限性,即使采用開挖探井人工取樣進行室內試驗,判定的場地濕陷類型、濕陷等級及濕陷性黃土下限也往往與現場實測結果存在較大差異,很難準確反映現場的實際情況。
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種黃土濕陷系數分層原位測試裝置,不僅能夠有效避免取樣過程及制樣對試樣繞動造成的測試結果不準確的問題,而且能提高效率、縮短試驗周期、降低消耗。
為實現上述目的,本實用新型所采用的技術方案是:一種黃土濕陷系數分層原位測試裝置,包括支架、測力環、傳力機構和承壓機構,支架上安裝有千斤頂,傳力機構由多根傳力管依次連接而成,傳力管兩端的側壁上均加工有多個排氣孔;承壓機構包括底面加工有凹槽的沉降盤,沉降盤上加工有若干個與該凹槽連通的第一透水孔,沉降盤上固接有管狀的接管和筒形的圍欄,接管位于圍欄內,接管與沉降盤固接的端面上加工有多個倒置的U形的散水孔,該多個散水孔均布于接管的側壁上,并位于同一圓周上;沉降盤下面安裝有承載板,承載板朝向沉降盤的端面上加工有凹坑,承載板上加工有若干個與該凹坑連通的第二透水孔;承載板與沉降盤之間設有透水石,透水石位于承載板上的凹坑和沉降盤上的凹槽圍成的空腔內;使用時,將承壓機構與傳力機構的一端相連接,使沉降盤與傳力機構同軸設置,將測力環安裝于傳力機構的另一端。
用本實用新型測試裝置測試黃土濕陷系數時,不用取樣,直接在需測試的黃土區域原位測試黃土在一定荷載作用下下沉穩定后浸水產生的附件沉降,再通過附加下沉量換算黃土濕陷系數,實現了在原狀土體未收擾動的情況下進行測試,有效避免了取樣對試樣的擾動,測試結果準確可靠,能客觀反映黃土地基的濕陷性,可以更好地為黃土濕陷性評價和濕陷性黃土區工程建設服務。
附圖說明
圖1是本實用新型測試裝置的示意圖。
圖2是本實用新型測試裝置中傳力管的示意圖。
圖3是本實用新型測試裝置中承壓機構的示意圖。
圖4是圖3的俯視圖。
圖5是本實用新型測試裝置中對中機構的示意圖。
圖6是本實用新型測試裝置中對中罩的示意圖。
圖7是本實用新型測試裝置中防漏盤的示意圖。
圖8是本實用新型方法測試的黃土自重濕陷系數與現有的方法測試結果的對比曲線圖。
圖中:1.支梁,2.側梁,3.主梁,4.配重塊,5.加載梁,6.千斤頂,7.底座,8.測力環,9.對中機構,10.傳力機構,11.承壓機構,12.傳力管,13.排氣孔,14.法蘭盤,15.上承載板,16.圍欄,17.接管,18.連接盤,19.第一透水孔,20.散水孔,21.透水石,22.第二透水孔,23.承載板,24.對中罩,25.防漏盤,26.支撐座,27.頂桿,28.頂板,29.吊環螺絲,30.底板,31.連接板,32.支撐筒,33.支板,34.防漏盤體,35.滲漏孔。
具體實施方式
下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。
如圖1所示,本實用新型測試裝置,包括測力環8、對中機構9、傳力機構10、承壓機構11和支架;該支架包括底座7,底座7上豎直固接有四根支腿1,四根支腿1圍成一個矩形,并與底座7固接,四根支腿1的頂端固接有反力機構,該反力機構包括并排設置的多根主梁3,多根主梁3的兩端分別與并排設置的兩根側梁2固接,該反力機構通過兩根連接梁與四根支梁1固接,兩根支梁1的頂端通過一根連接梁相連接,連接梁與側梁2相平行;該反力機構上并排固接有多個配重塊4,該反力機構的下方固接有兩根加載梁5,加載梁5與側梁2相平行,兩根加載梁5上安裝有千斤頂6,千斤頂6的底座與加載梁5固接,千斤頂6的活塞桿朝向測力環8。
傳力機構10由結構如圖2所示的多根傳力管12依次連接而成。傳力管12為管狀,傳力管12的兩個端面均固接有法蘭盤14,傳力管12兩端的側壁上均加工有多個排氣孔13,位于傳力管12同一端的多個排氣孔13均布于同一圓周上,如圖2所示。
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