[實用新型]一種增壓器回油管、發動機及汽車

有效

• 申請號: 201720569521.8
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN207131486U
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發明（設計）人: 官通;王振海;劉超帥;蘭燕杰;張艷青;賀燕銘;田安民;李海波
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F02B39/14
• 分類號: F02B39/14;F01M11/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本實用新型涉及發動機零部件領域，尤其涉及一種增壓器回油管、發動機及汽車。

背景技術

增壓器回油管作為連接增壓器與發動機的回油通道，是保證增壓器有效潤滑的重要部件，目前市場上的發動機增壓器回油管，多為在增壓器一側采用法蘭加墊片的連接密封形式，在缸體側采用三通螺栓加銅墊圈的連接密封形式，此布置方案涉及的零件數量較多，且由于發動機的振動較大，增壓器回油管極易斷裂。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種增壓器回油管、發動機及汽車。解決了增壓器回油管密封效果差，因發動機振動易造成斷裂的問題。

依據本實用新型的一個方面，提供了一種增壓器回油管，包括：第一接口、第二接口和管路本體；其中，

所述第一接口和第二接口分別位于所述管路本體的兩端；

所述第一接口具有：第一單邊法蘭和第一密封圈；所述第一單邊法蘭和第一密封圈設置在所述管路本體的一端；

所述第二接口具有：第二單邊法蘭和第二密封圈；所述第二單邊法蘭和第二密封圈設置在所述管路本體的另一端。

可選地，所述第一密封圈為O形結構。

可選地，所述第二密封圈為O形結構。

可選地，所述管路本體上設有至少一處波紋管。

依據本實用新型的另一個方面，還提供了一種發動機，包括增壓器以及發動機缸體；還包括上述的增壓器回油管，所述第一接口與所述增壓器連接，所述第二接口與所述發動機缸體連接。

依據本實用新型的再一個方面，還提供了一種汽車，包括上述的發動機。

本實用新型的實施例的有益效果是：

對于增壓器回油管兩端的連接口采用單邊法蘭加O形密封圈的連接密封形式，節省安裝空間，且方便安裝，而且密封效果強于墊圈。管路的中間部分采用波紋管的結構設計，可以緩沖增壓器和發動機兩個不同振源對增壓器回油管的振動，有效防止斷裂。

附圖說明

圖1表示本實用新型的增壓器回油管的結構示意圖。

其中圖中：1、第一接口，2、第二接口，3、管路本體；

11、第一單邊法蘭，12、第一密封圈；

21、第二單邊法蘭，22、第二密封圈；

33、波紋管。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本實用新型的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本實用新型的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本實用新型而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本實用新型，并且能夠將本實用新型的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

如圖1所示，本實用新型的實施例提供了一種增壓器回油管，包括：第一接口1、第二接口2和管路本體3；其中，

所述第一接口1和第二接口2分別位于所述管路本體3的兩端；

所述第一接口1具有：第一單邊法蘭11和第一密封圈12；所述第一單邊法蘭11和第一密封圈12設置在所述管路本體3的一端；

所述第二接口2具有：第二單邊法蘭21和第二密封圈22；所述第二單邊法蘭21和第二密封圈22設置在所述管路本體3的另一端。

該實施例中，增壓器回油管的第一接口1通過第一單邊法蘭11和第一密封圈12與增壓器連接，第二接口2通過第二單邊法蘭21和第二密封圈22與發動機缸體連接，單邊法蘭加密封圈的連接密封形式，使增壓器回油管與增壓器和發動機缸體的連接接口處的密封效果更好，有效防止漏油。增壓器回油管中部設計波紋管，使發動機振動造成的管路本體的振動得到緩沖，防止增壓器回油管在振動過程中斷裂。

本實用新型的上述實施例中，所述第一密封圈12為O形結構。

該實施例中，所述第一密封圈12安裝在增壓器回油管與增壓器的接口處，且第一密封圈12的規格根據接口的孔徑進行選擇，相對于墊圈，密封效果更好，有效防止回油過程中漏油。

本實用新型的上述實施例中，所述第二密封圈22為O形結構。

該實施例中，所述第二密封圈22安裝在增壓器回油管與發動機缸體的接口處，且第二密封圈22的規格根據接口的孔徑進行選擇，相對于墊圈，密封效果更好，有效防止回油過程中漏油。

本實用新型的上述實施例中，所述管路本體3上設有至少一處波紋管31。

優選地，管路本體3上的波紋管為兩處，所述波紋管設置在管路本體上彎折的部分，可以補償裝配誤差，緩沖增壓器和發動機兩個不同振源對回油管的振動，防止增壓器回油管斷裂。