[實用新型]一種施工便梁

有效

• 申請號: 201720569183.8
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN207295408U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 高旭;王愛東;劉洋;李敬;郭杰;時文嶺;傅冬冬;鄭哲;吳小龍
• 申請（專利權）人: 德州天元集團有限責任公司
• 主分類號: E01D15/12
• 分類號: E01D15/12
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙)11316
• 代理人: 滑春生,趙永偉

技術領域

本實用新型涉及鐵路用施工設備，尤其涉及一種施工便梁。

背景技術

現有D型鐵路施工便梁已經使用了將近30個年頭，它對機油鐵路線進行架空施工，能夠確保施工過程中運營線路的正常化和行車的安全，減小因設置臨時橋梁和施工完畢后恢復線路對運營線路的影響，發揮了巨大的作用。

但是，根據《中華人民共和國鐵道部鐵路工務安全規則》附表3-3，現有D型施工便梁跨徑只有四種，即：12米、16米、20米以及24米，不能滿足鐵路既有線改造的要求，需要更大跨境的且適用于目前鐵路軌枕布置間距的鐵路既有線改造設備。并且，隨著鐵路運輸裝備的發展，列車軸重在增加，現有橫梁剛度偏小，間距偏大，使用中存在一定的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型就是針對上述問題，提出一種施工便梁，該施工便梁可在一定范圍內進行跨境的調節，而且橫梁剛度強，大大提高了施工便梁使用的方便性以及安全性。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的一種施工便梁，包括第一縱梁和第二縱梁，以及橫跨于第一、第二縱梁之間的橫跨梁，所述第一縱梁和第二縱梁底部分別設有第一基座和第二基座，所述第一基座上端和第二基座上端分別設有第一滑動槽和第二滑動槽，所述第一、第二滑動槽上分別滑動連接有第一電動滑動裝置和第二電動滑動裝置，并且所述第一、第二電動滑動裝置分別和第一縱梁的底部、第二縱梁的底部形成滑動連接；所述橫跨梁通過滑動裝置滑動連接于第一縱梁和第二縱梁之間，所述橫跨梁上設有間距調節裝置。

作為本實用新型之優選，所述滑動裝置包括分別位于第一縱梁和第二縱梁內側的第三滑動槽和第四滑動槽，所述第三、第四滑動槽上分別滑動連接有第三電動滑動裝置和第四電動滑動裝置，所述橫跨梁兩側分別和第三、第四電動滑動裝置形成可拆式連接。

作為本實用新型之另一優選，所述間距調節裝置包括內部設有滑動腔體的橫跨梁主梁，所述滑動腔體兩側滑動連接有第一滑動梁和第二滑動梁，從而使橫跨梁主梁、第一滑動梁和第二滑動梁形成滑動式連接。

作為本實用新型之改進，所述第一縱梁和第二縱梁之間設有一C型伸縮鋼架，所述C型伸縮鋼架下端設有第一電動葫蘆和第二電動葫蘆，在第一、第二滑動梁的上端和第一、第二電動葫蘆之間連接有第一鋼索和第二干鋼索。

本實用新型在縱梁、橫梁上都設置了調節位移結構，可使施工便梁在一定尺寸范圍內作橫向、縱向的具體調節，適應了不同施工路段對不同距離的要求，同時橫梁上端設置了連接結構，大大加強了橫梁的剛度，提高了施工的安全性。

附圖說明

圖1所示的是本實用新型的外觀結構圖。

其中：1、第一縱梁；2、第二縱梁；3、第一基座；4、第二基座；5、第一滑動槽；6、第二滑動槽；7、第一電動滑動裝置；8、第二電動滑動裝置；9、第三滑動槽；10、第四滑動槽；11、第三電動滑動裝置；12、第四電動滑動裝置；13、滑動腔體；14、橫跨梁主梁；15、第一滑動梁；16、第二滑動梁；17、C型伸縮鋼架；18、第一電動葫蘆；19、第二電動葫蘆；20、第一鋼索；21、第二干鋼索。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細地說明。

由圖1可知，一種施工便梁，包括第一縱梁1和第二縱梁2，以及橫跨于第一縱梁1和第二縱梁2之間的橫跨梁，在第一縱梁1和第二縱梁2底部分別設有第一基座3和第二基座4，在第一基座3上端和第二基座4上端分別設有第一滑動槽5和第二滑動槽6，在第一滑動槽5和第二滑動槽6上分別滑動連接有第一電動滑動裝置7和第二電動滑動裝置8，并且第一電動滑動裝置7和第二電動滑動裝置8分別和第一縱梁1的底部、第二縱梁2的底部形成滑動連接；同時，橫跨梁通過滑動裝置滑動連接于第一縱梁1和第二縱梁2之間，在橫跨梁上設有間距調節裝置。

在本實用新型中，優選的滑動裝置包括分別位于第一縱梁1和第二縱梁2內側的第三滑動槽9和第四滑動槽10，第三滑動槽9和第四滑動槽10上分別滑動連接有第三電動滑動裝置11和第四電動滑動裝置12，橫跨梁兩側分別和第三電動滑動裝置11和第四電動滑動裝置12形成可拆式連接。

在本實用新型中，優選的間距調節裝置包括內部設有滑動腔體13的橫跨梁主梁14，在滑動腔體13兩側滑動連接有第一滑動梁15和第二滑動梁16，從而使橫跨梁主梁14、第一滑動梁15和第二滑動梁16形成滑動式連接。