[實用新型]電動汽車無觸點反饋高壓接觸器粘連故障檢查系統

有效

• 申請號: 201720567848.1
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN207345509U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 王澤勇
• 申請（專利權）人: 德清真牛新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 浙江英普律師事務所 33238
• 代理人: 王曉雯

本實用新型設計了一種電動汽車無觸點反饋高壓接觸器粘連故障檢查系統，包括動力蓄電池、VCU、預充接觸器、主正接觸器、主負接觸器、BMS和MCU，所述的預充接觸器、主正接觸器、主負接觸器、BMS、MCU均與VCU電連接，BMS與動力蓄電池，動力蓄電池的BAT+通過串聯的預充電阻和預充接觸器與MCU+連接，且動力蓄電池的BAT+還通過主正接觸器與MCU+連接，動力蓄電池的BAT?通過主負接觸器與MCU?連接，在MCU+和MCU?之間還并聯有預充電容和MCU放電電阻。

技術領域

本實用新型涉及一種自動檢查系統及檢查方法，特別是一種電動汽車無觸點反饋高壓接觸器粘連故障檢查系統。

背景技術

針對電動汽車高壓接觸器粘連故障，當前一般選用帶輔助觸點的接觸器做閉環檢測來確認，當VCU給出接觸器斷開控制信號一定時間toff1后，接觸器通過輔助觸點反饋給VCU的連接狀態仍為連接，則VCU判定接觸器粘連故障。這種檢測方法存在以下問題：

1、高壓接觸器多次吸合斷開后，輔助觸點也會產生不能正常斷開的情況，導致粘連故障誤判。

2、VCU需增加故障檢測端口，占用VCU的輸入檢測口資源。

3、需要添加觸點反饋信號線，增加了線束數量。

4、必須選用帶輔助觸點的高壓接觸器，增加了零部件成本。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提出了一種能有無輔助觸點，不占用VCU檢測口資源的電動汽車無觸點反饋高壓接觸器粘連故障檢查系統和控制控制方法。

本實用新型設計的一種電動汽車無觸點反饋高壓接觸器粘連故障檢查系統，包括動力蓄電池、VCU、預充接觸器、、主正接觸器、主負接觸器、BMS和MCU，所述的預充接觸器、主正接觸器、主負接觸器、BMS、MCU均與VCU電連接，BMS與動力蓄電池，動力蓄電池的BAT+通過串聯的預充電阻和預充接觸器與MCU+連接，且動力蓄電池的BAT+還通過主正接觸器與MCU+連接，動力蓄電池的BAT-通過主負接觸器與MCU-連接，在MCU+和MCU-之間還并聯有預充電容和MCU放電電阻。其中：MCU：Motor Control Unit，電機控制器；VCU：Vehicle ControlUnit，整車控制器；BMS：Battery Management System，電池管理系統。

進一步地，所述的預充接觸器、主正接觸器、主負接觸器與VCU采用硬線連接，BMS、MCU與VCU采用CAN線連接。其中：CAN：Controller Area Network，控制器局域網。

上述電動汽車無觸點反饋高壓接觸器粘連故障檢查系統的控制檢查方法，其特征是包含以下步驟：

a.VCU完成上電自檢；

b.VCU控制預充接觸器、主正接觸器、主負接觸器斷開，保持t1時間；

c.若步驟b中條件成立，VCU控制預充接觸器吸合，保持t2時間，檢測MCU直流母線端電壓是否大于等于動力蓄電池總電壓的30％，若該條件成立則判定主負接觸器存在粘連故障，若該條件不成立則判定主負接觸器處于正常斷開狀態；

d.VCU控制預充接觸器斷開，保持斷開狀態t3時間；

e.若主負接觸器未發生粘連故障，VCU控制主負接觸器吸合，保持t4時間，檢測MCU直流母線端電壓是否大于等于動力蓄電池總電壓的80％，若該條件成立則判定主正接觸器存在粘連故障，若該條件不成立則判定主正接觸器處于正常斷開狀態；