[實用新型]一種一體化通副梁式車廂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720567083.1
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN206766155U
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設計）人: 夏昌林
• 申請（專利權）人: 湖北人杰特種汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D33/02
• 分類號: B62D33/02;B60P1/43
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所42110
• 代理人: 楊遠見

技術領域

本實用新型涉及一種車廂，具體是一種一體化通副梁式車廂。

背景技術

目前的車廂安全可靠，其副梁起著承重作用，為了適應隨車起重機或者載重拖車的使用，需要對副梁和車廂進行優(yōu)化，因為整車廠家在生產時為了通用性或者廣泛性沒有對副梁和車廂進行特殊的設計和生產，所以就沒有合理的副梁和車廂結構來適應特種車輛的使用。

發(fā)明內容

本實用新型為了能夠適應隨車起重機或者載重拖車的使用，特提出一種一體化通副梁式車廂。

為此本實用新型的技術方案為，一種一體化通副梁式車廂，包括兩根縱梁，兩根縱梁的兩端斜拉有加強筋，其特征在于：在兩根縱梁的兩側間距設有多根副梁一，其中在后輪中心位置布局四根下沉式通副梁二，多根副梁一和四根下沉式通副梁二形成一個一體化通副梁總成；在一體化通副梁總成上面再設有車廂。

進一步的改進在于：多根副梁一和四根下沉式通副梁二為通體槽型或矩形，并在兩根縱梁中形成插入式結構。

進一步的改進在于： 多根副梁一的間距為300-550mm。

進一步的改進在于：所述的車廂尾部擴展有直通爬梯結構。

有益效果：

本實用新型中一體化通副梁式車廂加強結構降低重心，多根副梁一和四根下沉式通副梁二為通體槽型或矩形，并在兩根縱梁下形成插入式結構。通體槽型或矩形高強度板，有效增大抗彎、抗扭曲強度，保護車架縱梁、避免應力集中，提高使用壽命，適合配套低中低噸位隨車吊的安裝和使用。

后輪中心位置布局四根下沉式通橫梁，意在規(guī)避車輪運動空間位置，又有充足抗彎整體強度、跨越車輪活動區(qū)域承載重心載荷，下沉式短橫梁密集分布，分散承載其余位置次要載荷，此結構可降低車廂重心80~100mm，有效提高車輛行駛穩(wěn)定性。

擴展尾部直通爬梯結構，在原有車廂功能的基礎上、增加運輸專用工程機械及車輛功能。

附圖說明

圖1是一體化通副梁總成示意圖。

圖2是圖1加裝車廂后的主視圖。

圖3是圖2的仰視圖。

圖4是圖2的俯視圖。

圖5是圖2的立體圖。

1是兩根縱梁，2是加強筋，3是副梁一，4是副梁二，5是車廂，6是直通爬梯結構。

具體實施方式

本實用新型如圖1/2/3/4/5所示。

一種一體化通副梁式車廂，包括兩根縱梁1，兩根縱梁1的兩端斜拉有加強筋2，在兩根縱梁1的兩側間距設有多根副梁一3，其中在后輪中心位置布局四根下沉式通副梁二4，多根副梁一3和四根下沉式通副梁二4形成一個一體化通副梁總成；在一體化通副梁總成上面再設有車廂5。

多根副梁一3和四根下沉式通副梁二4為通體槽型或矩形，并在兩根縱梁中形成插入式結構。

多根副梁一3的間距為300-550mm。

所述的車廂5尾部擴展有直通爬梯結構6。