[實用新型]一種用于電動汽車的車載電力系統

有效

• 申請號: 201720566273.1
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN206856641U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 程虹;朱文廣;鄭春;肖園;楊超;羅路平;陳會員;王偉
• 申請（專利權）人: 國網江西省電力公司經濟技術研究院;國家電網公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60R16/023
• 代理公司: 南昌市平凡知識產權代理事務所36122
• 代理人: 姚伯川

技術領域

本實用新型涉及一種用于電動汽車的車載電力系統，屬電動汽車技術領域。

背景技術

在新能源汽車領域，電動汽車電力消耗問題一直是持續待解決的難題。由用于電動汽車的車載電力系統和電動汽車構成充放電電路中，尤其是多電芯組、高電壓、發熱量大的用于電動汽車的車載電力系統構成的充放電電路，為了實現放電保護，一般設置有一個智能控制芯片以及支持該控制芯片的印刷電路板或基板。智能控制芯片及印刷電路板具有較高的時鐘頻率且因需要進行多種檢測控制，具有較大的電量消耗，導致在放電電路進行小電流、長時間放電時，放電電量大大降低，造成電動汽車電芯組電量的不必要浪費。

發明內容

本實用新型的目的是，為了解決現有電動汽車電力消耗存在的問題，公開一種用于電動汽車的車載電力系統。

為了實現上述目標，本實用新型采用如下的技術方案：

一種用于電動汽車的車載電力系統，包括供電電路、輸出電路、控制芯片、電壓檢測電路、溫控電路、電流檢測電路、驅動電路、驅動開關和可充電電芯組。

所述可充電電芯組包括若干可充電電芯，所述供電電路、輸出電路、驅動開關和可充電電芯組構成串聯電路，所述電壓檢測模塊分別連接所述可充電電芯組和溫控電路；所述控制芯片分別連接所述電壓檢測電路、驅動電路、電流檢測電路和供電電路，驅動電路連接驅動開關；電流檢測電路的一端連接輸出電路的驅動開關側；所述控制芯片包括時鐘控制單元，用于設定控制芯片的控制周期，使所述控制芯片的控制周期中交替設有工作時段和休眠時段，通過時鐘控制單元，所述控制芯片將所述車載電力系統控制在單位時間內0.3~0.4倍標稱電量進行放電。

所述可充電電芯組包括若干串聯單元；每一個串聯單元包括若干個可充電電芯，同一串聯單元中可充電電芯并聯；所述電壓檢測電路與所述可充電電芯組之間設有多個電壓采樣電路，每個所述電壓采樣電路各設有一個采樣控制開關，所述電壓采樣電路電連接至所述串聯單元的高壓端；一個所述采樣控制開關處于連通時，其余所述采樣控制開關均處于斷開狀態。

所述控制芯片包括時鐘控制單元，用于設定控制芯片的控制周期，使所述控制芯片的控制周期中交替設有工作時段和休眠時段；通過時鐘控制單元，所述控制芯片將所述用于電動汽車的車載電力系統控制在單位時間內0.3~0.4倍標稱電量進行放電。

所述驅動開關包括兩個開關端和一個控制端；所述驅動開關的兩個開關端串聯在所述輸出電路和所述可充電電芯組之間；所述電流檢測電路電連接至所述輸出電路和所述驅動開關的開關端之間的電路中；所述驅動電路電連接至所述驅動開關的控制端以控制所述兩個開關端的通斷。

所述休眠時段的時間長度為所述工作時段時間長度的10倍。

所述供電電路位于輸出電路的高壓側，驅動開關位于輸出電路的低壓側。

所述控制芯片的控制策略，在工作時段至少包括如下順序執行的控制環節：可充電電芯組電壓檢測、放電電流檢測、可充電電芯的溫度檢測、控制所述驅動開關。

本實用新型的有益效果是，本實用新型通過周期性的使控制芯片休眠，在實現用于電動汽車的車載電力系統放電保護的基礎上同時也實現了降低控制功耗提高放電電量的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型電動汽車上車載電力系統結構示意圖；

圖中，101為可充電電芯組；102為串聯單元；103為供電電路；104為電壓檢測電路；105為溫控電路；106為控制芯片；107為驅動電路；108為驅動開關；109為電流檢測電路；110為輸出電路。

具體實施方式

如圖1所示，本實施例一種用于電動汽車的車載電力系統，包括：可充電電芯組101，可充電電芯組101包括若干可充電電芯，供電電路103、輸出電路110、控制芯片106、電壓檢測電路104、溫控電路105、電流檢測電路109、驅動電路107和一個驅動開關108。

其中，供電電路103、輸出電路110、驅動開關108和可充電電芯組101構成串聯電路；控制芯片106分別連接供電電路103、電壓檢測電路104、驅動電路107和電流檢測電路109。

供電電路103用于實現電壓和電流的調整，使控制芯片106和輸出電路110能獲得所需的電能供應。