[實用新型]一種組合干燥室

有效

• 申請號: 201720564313.9
• 申請日: 2017-05-20
• 公開（公告）號: CN207342461U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 蘭志強;曹宇軒
• 申請（專利權）人: 上乘精密科技（蘇州）有限公司
• 主分類號: B01D53/26
• 分類號: B01D53/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種組合干燥室，應用于汽車減震中的氣體干燥室，包括第一干燥室和第二干燥室，兩者三處聯通，形成組合干燥室，具體為內部的內膽聯通，共同出氣，形成氣囊進氣聯通，內膽與干燥室內壁之間形成的腔室聯通，共同出氣，形成氣囊出氣聯通，第一排氣管路和第二排氣管路的調節性聯通，形成啟動調節聯通。本實用新型，能夠實現氣體的雙向流動，從而實現對空氣彈簧氣囊的進氣和出氣，并且能夠在空氣彈簧氣囊中氣體排出時，反向帶走干燥劑中吸收的水分，提高干燥劑的使用壽命，從而提高干燥室的使用壽命，并且本實用新型采用雙干燥室設計，且單個干燥室內膽中，干燥劑載量大，在使用過程中干燥劑的保存率高，干燥效率高。

技術領域

本實用新型涉及空氣干燥室領域，特別涉及一種組合干燥室。

背景技術

高壓干燥的氣體是汽車空氣彈簧減震系統中氣囊需要的氣體，而高壓的氣體是通過曲軸空氣本或者空氣壓縮機來完成，但是干燥的氣體則需要通過干燥室來完成。

傳統的干燥室為整體設計，且為單向、單干燥室設計，這種干燥室在進行氣體干燥時效率低，其氣體流向固定，僅能從干燥室的一端進入，一端流出，并不適用于空氣彈簧工作過程中的進氣出氣，而且傳統的干燥室干燥劑吸收水分多了之后會堵住氣體流進的孔隙，但是干燥室無法運作，然而適用于空氣彈簧的干燥室多為固定在車體內部，故而延長干燥室的使用壽命也是一項待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型為克服上述弊端，提供一種組合干燥室，應用于汽車減震中的氣體干燥室，能夠實現氣體的雙向流動，從而實現對空氣彈簧氣囊的進氣和出氣，并且能夠在空氣彈簧氣囊中氣體排出時，反向帶走干燥劑中吸收的水分，提高干燥劑的使用壽命，從而提高干燥室的使用壽命，并且本實用新型采用雙干燥室設計，且單個干燥室內膽中，干燥劑載量大，在使用過程中干燥劑的保存率高，干燥效率高。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種組合干燥室，應用于汽車減震中的氣體干燥室，包括相互連接的第一干燥室1和第二干燥室2；

第一干燥室1包括內部的第一內膽11、第一連接管路12和第一排氣管路13，第一內膽11具體位于內部下側，且其與第一干燥室1內壁之間存在第一腔室，第一內膽11上端與第一連接管路12一端聯通，第一連接管路12另一端連接在第一干燥室1上部的第一連接口17上，且第一連接管路12水平方向上還與第一排氣管路13聯通；

第二干燥室2包括內部的第二內膽21、第二連接管路和第二排氣管路23，第二內膽21具體位于內部下側，且其與第二干燥室2內壁之間存在第二腔室，第二排氣管路23與第二腔室聯通，第二內膽21與第二干燥室2上部的第二連接口25聯通，并通過所述第二連接口25與第一連接口17聯通；

第一腔室與第一干燥室1上部的第一貫通口18管路聯通，第二腔室與第二干燥室2上部的第二貫通口28管路聯通，第一貫通口18與第二貫通口28之間管路連接；

第一干燥室1和第二干燥室2之間因為第二內膽21與第二干燥室2上部的第二連接口25聯通，并通過所述第二連接口25與第一連接口17聯通，而第一連接管路12另一端連接在第一干燥室1上部的第一連接口17上，且第一連接管路12水平方向上還與第一排氣管路13聯通；故兩個內膽內的干燥氣體均可通過第一排氣管路13排出進入氣囊；

又因為第一貫通口18與第二貫通口28之間管路連接，第二排氣管路23與第二腔室聯通，故氣囊內的氣體可以反向穿過兩個內膽，到達兩個腔室內，并經第二排氣管路23排出；

進一步地，第一干燥室1內還包括供氣管路14和電磁閥15，供氣管路14一端與第一排氣管路13連接，另一端與第一干燥室1上部的供氣出口16聯通，而電磁閥15設在供氣管路14與第一排氣管路13連接處；

更進一步地，第二干燥室2內還包括壓力活塞閥24，壓力活塞閥24作用在第二排氣管路23上，且壓力活塞閥24與第二干燥室2上部的進氣口26管路聯通，而進氣口26與供氣出口16管路連接；