[實用新型]一種同步傳動機構

有效

• 申請號: 201720564282.7
• 申請日: 2017-05-20
• 公開（公告）號: CN207034140U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 容勝忠;張濤;彭羿
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H57/023;H02K7/116;B23K37/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙)44248
• 代理人: 孫偉

技術領域

本實用新型涉及一種同步輸送領域，尤其涉及一種同步傳動機構。

背景技術

如圖1所示，焊裝線現有電機同步輸送機構的電機安裝座與軸承座安裝在拼臺底板上；4塊過渡齒輪固定夾板分別安裝在輸送線固定本體上；過渡齒輪分別獨立驅動輸送導板（帶齒條）運行。減速電機通過電機軸和傳動軸傳遞動力；傳動軸與傳動軸通過聯軸器平鍵連接；電機軸與傳動軸各安裝一個主動齒輪，主動齒輪通過中間的過渡齒輪傳遞動力到輸送導板上，從而帶動左右導板同步運行。安裝在拼臺底板上的軸承座通過軸承固定傳動軸，而在電機安裝側沒有軸承座。

此種結構存在以下問題：

（1）聯軸器一旦損壞在線拆卸不方便；

（2）在電機側沒有安裝軸承座固定電機軸，齒輪齒條產生的震動及阻力全部傳遞到電機上，造成電機緊固螺釘松動甚至電機軸折斷；

（3）聯軸器兩側的電機軸各只有一個固定點，無法限制傳動軸的擺動，電機軸在聯軸器處存在擺動，導致聯軸器容易損壞；

（4）車身焊裝線的往復輸送運行模式決定電機需要高頻率的往返急停急走，在聯軸器與電機軸之間傳遞力的平鍵容易松動，一旦平鍵松動就會加速磨損導致平鍵失效。

實用新型內容

為解決現有技術中電機側沒有安裝軸承座固定電機軸，從而造成電機緊固螺釘松動甚至電機軸折斷的問題，本實用新型提供一種同步傳動機構。

本實用新型包括電機、與電機軸相連的傳動軸、設置在電機軸上的第一主動輪、與第一主動輪嚙合的第一過渡齒輪、設置在傳動軸上的第二主動輪、與第二主動輪嚙合的第二過渡齒輪，所述第一過渡齒輪和第二過渡齒輪上分別設有安裝板，所述第一主動輪和第二主動輪上分別設有與安裝板固定連接的軸承座。

本實用新型作進一步改進，所述傳動軸和電機軸通過萬向聯軸器固定連接。

本實用新型作進一步改進，所述萬向聯軸器為法蘭式十字形可伸縮萬向聯軸器。

本實用新型作進一步改進，還包括用于固定電機的電機固定座。

本實用新型作進一步改進，所述電機為減速電機。

本實用新型作進一步改進，所述軸承座為滾珠軸承。

本實用新型作進一步改進，所述滾珠軸承為端蓋軸承。

本實用新型作進一步改進，所述端蓋軸承的數量為四個，分別設置在第一主動輪和第二主動輪的兩側。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：結構簡單, 對裝配要求低，日常保養和維修簡單方便，檢修時間短；萬向聯軸器采用法蘭盤安裝，通過6顆螺釘傳遞扭力，適應焊裝線往復輸送線高頻率往返急停急走的運行模式，同時可以保證兩側齒輪的同步運行；采用齒輪的兩側布置軸承座的結構，安全可靠，軸承座可以完全吸收齒輪傳遞過來的沖擊和震動，有效保護電機；將主動齒輪與從動過渡齒輪集成安裝到一塊安裝板上，過渡齒輪與主動齒輪的裝配精度通過與軸承座連接的安裝板的機加工孔位精度保證，保證兩個齒輪的精確齒合。

附圖說明

圖1為現有技術結構圖；

圖2為本實用新型結構示意圖；

圖3為本實用新型另一視角結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖2和圖3所示，本實用新型包括減速電機1、與電機軸8通過萬向聯軸器9連接的傳動軸13、安裝在電機軸8上的第一主動輪6、與第一主動輪6嚙合的第一過渡齒輪3、安裝在傳動軸13上的第二主動輪11、與第二主動輪11嚙合的第二過渡齒輪15，設置在第一過渡齒輪3兩側的第一安裝板2和第二安裝板4，設置在第二過渡齒輪15兩側的第三安裝板14和第四安裝板16。

其中，減速電機1通過電機安裝座17安裝在拼臺底板上，在第一主動輪6兩側設有安裝在第一安裝板2上的第一軸承座5和安裝在第二安裝板4上的第二軸承座7，在第二主動輪11兩側設有安裝在第三安裝板14上的第三軸承座10和安裝在第四安裝板16上的第四軸承座12。軸承座用于固定主動輪，兩個軸承座安裝在主動輪兩側的布置可以避免只布置一個軸承座導致的電機軸擺動的現象，同時軸承座可以將齒輪傳遞的震動和沖擊吸收掉，保護電機免受沖擊。本例的第一軸承座5、第二軸承座7、第三軸承座10、第四軸承座12可選用普通的滾珠軸承，優選端蓋軸承，軸向定位，防塵和密封效果好。

本實用新型的安裝板2，4,14,16同時集成了過渡齒輪和主動輪的安裝，過渡齒輪與主動輪的裝配精度通過安裝板的機加工孔位精度保證，保證兩個齒輪的精確嚙合。