[實用新型]一種賽車集成化輪轂結構

有效

• 申請號: 201720563971.6
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN206781436U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 陽林;鐘興華;邱燦文;李金暢;劉佑明;陳進
• 申請（專利權）人: 廣東工業大學
• 主分類號: B60B27/06
• 分類號: B60B27/06
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司44102
• 代理人: 林麗明

技術領域

本實用新型是一種賽車集成化輪轂結構，屬于賽車集成化輪轂結構的改造技術。

背景技術

在大學生方程式賽車比賽中，由于賽車的動力性能是一定的，除去車手以及其他因素的影響，賽車的質量成為了決定加速的快慢關鍵因素，因此對于賽車各零部件的設計在滿足其強度剛度要求的同時，還要進行極致輕量化。賽車輪轂作為FSEC賽車的動力傳動系統中的重要組成部分，因此賽車輪轂的輕量化設計對整車性能的提升具有重要的意義。

中國專利CN201520432230公開了一種賽車集成化輪轂，該專利方案主視圖結構如圖1所示，三維圖如圖2所示，包括有三球銷萬向節槽殼11、輪輞固定法蘭12、輪輞支撐軸13，該專利方案對賽車輪轂進行集成化，減輕車輪總成重量。在實際應用過程中，仍發現該專利方案存在如下缺點：1）結構不夠緊湊；2）拆裝速度不夠快；3）輕量化程度不夠高，從而影響賽車速度和操縱穩定性。

發明內容

本實用新型的目的在于考慮上述問題而提供一種賽車集成化輪轂結構。本實用新型結構簡單緊湊，拆裝速度快，質量輕，可以有效提高賽車速度和賽車的操縱穩定性，符合FSAE賽車輕量化設計的要求。

本實用新型的技術方案是：本實用新型的賽車集成化輪轂結構，包括有沿軸向依次設置的立柱安裝處、立柱軸承安裝軸肩、制動盤安裝處、輪胎輪輻，其中立柱連接處與賽車立柱連接，立柱軸承安裝軸肩壓合在賽車立柱軸承上，制動盤安裝處安裝賽車制動盤，輪胎輪輻連接賽車輪輞。

本實用新型由于采用的結構，本實用新型與現有技術相比，具有如下優點：

1）結構緊湊：減少了車輪輪轂與輪胎輻條之間的連接螺栓，減少了車輪輪轂與輪胎輻條安裝所需的固定法蘭，使車輪總成結構更加緊湊、拆裝速度更快、質量更輕，從而有效提高賽車速度和賽車的操縱穩定性。

2）可實現快速拆裝：減少賽車車輪總成拆裝的步驟。

3）輕量化：與相同規格的車輪總成相比質量減少20%。

4）可實現更高的車速：在同等的賽車動力條件下，由于減輕了車重，可實現更高的賽車車速，使比賽更具競爭能力。

5）操縱穩定性得到提高：由于輪轂結構將輪胎輻條與車輪輪轂做成一體，前輪輪轂結構更加緊湊，使前輪轉向力的傳遞更加直接、穩定，同時一體化設計減輕了輪轂重量，減小了賽車過彎時的慣性力，使賽車在過彎時更加容易操縱。

本實用新型是一種設計巧妙，性能優良，方便實用的賽車集成化輪轂結構。

附圖說明

圖1為現有技術的主視圖;

圖2為現有技術的立體圖;

圖3為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

實施例：

本實用新型的結構示意圖如圖3所示，本實用新型的賽車集成化輪轂結構，包括有沿軸向依次設置的立柱安裝處1、立柱軸承安裝軸肩2、制動盤安裝處3、輪胎輪輻5，其中立柱連接處1與賽車立柱連接，立柱軸承安裝軸肩2壓合在賽車立柱軸承上，制動盤安裝處3安裝賽車制動盤，輪胎輪輻5連接賽車輪輞。輪胎輪輻5承載賽車重量；

本實施例中，上述輪胎輪輻5上設有輪輞連接螺孔6，輪胎輪輻5通過輪輞連接螺孔6與賽車輪輞連接。

本實施例中，上述輪胎輪輻5在輪輞連接螺孔6的位置上還設有賽車輪輞凸臺7。賽車輪輞凸臺7用于輪輞連接螺孔6的強度。

本實施例中，上述制動盤安裝處3設有若干個均勻分布的制動盤安裝半孔。

本實施例中，上述輪胎輪輻5上設有若干個均勻分布的輪胎輪輻開叉4。輪胎輪輻開叉4用于減輕輪轂質量。

本實施例中，上述立柱軸承安裝軸肩2的直徑比立柱安裝處1的直徑大，制動盤安裝處3的直徑比立柱軸承安裝軸肩2的直徑大，輪胎輪輻5的直徑比制動盤安裝處3的直徑大。

本實用新型的安裝情況如下：將立柱連接處1與賽車立柱連接；立柱軸承安裝軸肩2與賽車立柱軸承壓合；制動盤安裝處3安裝賽車制動盤，輪胎輪輻5連接賽車輪輞。