[實用新型]汽車散熱器風扇總成

有效

• 申請號: 201720563043.X
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN206938442U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 馬寶發
• 申請（專利權）人: 上海馬陸日用友捷汽車電氣有限公司;上海日用—友捷汽車電氣有限公司;長春日用友捷汽車電氣有限公司
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責任公司31203
• 代理人: 陸林輝

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別是涉及一種汽車散熱器風扇總成。

背景技術

隨著汽車市場越來越關注汽車的品質，其各零部件所需要達到的要求也逐漸增高。目前，散熱器風扇總成的風門打開時，易于與汽車其他零部件干涉，無法保證風門與汽車其他零部件保持安全距離。而且，現有的護風罩的插座結構固定插頭不牢固，插頭插入后容易晃動。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的問題和不足，提供一種新型的汽車散熱器風扇總成。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

本實用新型提供一種汽車散熱器風扇總成，其特點在于，其包括一護風罩，該護風罩上開設有多個風門安裝孔，每一風門安裝孔中安裝有一個風門，該些風門安裝孔中位于最上方的風門安裝孔的上部設置有一可旋轉的芯棒，該護風罩上且位于該芯棒的上方固定有一限位塊，該護風罩上設置有一用于與插頭匹配的插座，該插座包括一基座、一開設于該基座上的插孔和固定于該基座上且位于該插孔的兩側的兩個支撐件，每一支撐件的內側加固有若干個垂直于該護風罩的加強筋。

為避免散熱器風扇總成的風門打開時與汽車其他零部件干涉，設計了一種限制風門打開角度的限位結構，使風門最大打開至60°，保證風扇與汽車其他零部件保持安全距離。而且，設置的加強筋用于固定插頭位置，防止晃動。

較佳地，每一支撐件的內側加固有2個加強筋，該些加強筋與該插頭的頭部相緊固。

較佳地，該護風罩上開設有3個風門安裝孔，該3個風門安裝孔中的2個風門安裝孔位于該護風罩的上部、1個風門安裝孔位于該護風罩的下部。

較佳地，該護風罩的左右兩側均安裝有一避振墊，用于行駛中的吸振，保證冷卻風扇和水箱之間的間隙。

較佳地，該風門安裝孔為矩形通孔。

較佳地，該汽車散熱器風扇總成還包括一電機和一風葉，該風葉套設固定于該電機的輸出軸上，該電機通過三個自攻螺釘固定于該護風罩上。

在符合本領域常識的基礎上，上述各優選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

本實用新型的積極進步效果在于：

本實用新型在護風罩上對應安裝風門的芯棒上方加了一個限位塊，當風門轉到一定角度時，風門上端會與此限位塊接觸，導致其只能打開至一定角度，從而達到了風門限位的目的。且護風罩上插座處位置有四根加強筋，相比更窄的插座間隙，插頭更易安裝，也防止了插頭在插座上的晃動。本實用新型具有成本低、安裝簡便的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的汽車散熱器風扇總成的結構示意圖。

圖2為本實用新型較佳實施例的風門限位的結構示意圖。

圖3為本實用新型較佳實施例的風門關閉的結構示意圖。

圖4為本實用新型較佳實施例的風門打開至最大限位角度的結構示意圖。

圖5為本實用新型較佳實施例的插座的結構示意圖。

圖6為本實用新型較佳實施例的插頭插入插座時的結構示意圖。

圖7為本實用新型較佳實施例的插頭插入插座后的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，本實施例提供一種汽車散熱器風扇總成，其包括一護風罩1、一電機2和一風葉3，該風葉3套設固定于該電機2的輸出軸上，該電機2通過三個自攻螺釘固定于該護風罩1上。

如圖1-4所示，該護風罩1上開設有3個矩形通孔4，每一矩形通孔中安裝有一個風門5，其中2個矩形通孔4位于該護風罩1的上部，1個矩形通孔4位于該護風罩1的下部(見圖1)。位于最上方的矩形通孔4的上部設置有一可旋轉的芯棒6，該護風罩1上且位于該芯棒6的上方固定有一限位塊7。

如圖5-7所示，該護風罩1上設置有一用于與插頭12匹配的插座，該插座包括一基座8、一開設于該基座8上的插孔9和固定于該基座8上且位于該插孔9的兩側的兩個支撐件10，每一支撐件10的內側加固有2個垂直于該護風罩1的加強筋11，該些加強筋11與該插頭12的頭部相緊固。

此外，該護風罩1的左右兩側均安裝有一避振墊，用于行駛中的吸振，保證冷卻風扇和水箱之間的間隙。