[實用新型]懸架襯套、懸架裝置及汽車

有效

• 申請號: 201720562584.0
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN207088882U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 王浩力;彭鋒;王萬順
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/04
• 分類號: B60G7/04
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司11205
• 代理人: 劉丹,黃健

技術領域

本實用新型涉及車輛制造技術領域，尤其涉及一種懸架襯套、懸架裝置及汽車。

背景技術

懸架是用于連接汽車的車身及車橋之間的連接裝置，其作用是傳遞作用在車橋和車身之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面傳給車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能夠平順行駛。

在懸架中，通常采用懸架襯套等柔性連接件來滿足車輛減振降噪的需要。現有技術中，懸架襯套通常采用三層骨架結構，具體包括內骨架、外骨架和設置在內外骨架之間的橡膠襯套，使得懸架襯套的剛度變化范圍較小，不利于汽車行駛的穩定性。

實用新型內容

針對現有技術中的上述缺陷，本實用新型提供一種懸架襯套、懸架裝置及汽車，能夠提高懸架襯套的剛度變化范圍，提高汽車的操縱穩定性以及平順性。

本實用新型的第一個方面是提供一種懸架襯套，包括：用于與車身連接的內安裝支架，所述內安裝支架上套設有內襯套，所述內襯套外套設有內鋼管，所述內鋼管外套設有外襯套，所述外襯套外套設有外鋼管；所述內安裝支架上設置有限制部，所述內鋼管上開設有卡合部，所述卡合部能夠相對于所述內安裝支架滑動，所述限制部用于限制所述卡合部的滑動。

進一步地，所述限制部包括凸起，所述卡合部包括凹槽；或者所述限制部包括凹槽，所述卡合部包括所述凸起。

進一步地，所述內安裝支架包括：芯軸，所述芯軸的兩端設置有連接端，所述連接端用于與所述車身連接。

進一步地，所述連接端呈板狀，且所述連接端通過緊固件與所述車身連接。

進一步地，所述內襯套的內側與所述內安裝支架硫化。

進一步地，所述內襯套的外側與所述內鋼管硫化或者過盈配合。

進一步地，所述內鋼管的外側與所述外襯套的內側硫化或者過盈配合。

進一步地，所述外襯套的外側與所述外鋼管硫化或者過盈配合。

本實用新型的另一個方面是提供一種懸架裝置，包括：橫向穩定桿，所述橫向穩定桿的兩端設置有縱臂，所述縱臂的端部設置有懸架襯套，所述懸架襯套為前述任一項所述的懸架襯套。

本實用新型的又一個方面是提供一種汽車，包括：車身，車身的底部設置有懸架裝置，所述懸架裝置為前述懸架裝置。

本實用新型提供的懸架襯套、懸架裝置及汽車，通過在懸架襯套上的內安裝支架上設置限制部，在內鋼管上設置卡合部，當內襯套相對于內安裝支架扭轉至一定程度時，也即內鋼管相對于內安裝支架轉動至一定角度時，限制部與卡合部相抵，限制部限制卡合部的滑動，使得內鋼管與內安裝支架剛性連接，此時，只有外襯套起減震緩沖的作用，使得懸架襯套的剛性明顯增加，從而提高了懸架襯套的剛度變化范圍，提高了汽車的操縱穩定性以及平順性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例懸架襯套的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例懸架襯套的結構示意圖中內安裝支架的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例懸架襯套的結構示意圖中內鋼管的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例懸架襯套的爆炸示意圖。

其中，

10-內安裝支架； 10a-限制部；

11-芯軸； 12-連接端；

12a-通孔；20-內襯套；

30-內鋼管； 30a-卡合部；

40-外襯套； 50-外鋼管。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。在不沖突的情況下，下述的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

其中，“內”、“外”等的用語，是用于描述各個結構在附圖中的相對位置關系，僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。

圖1為本實用新型實施例懸架襯套的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例懸架襯套的結構示意圖中內安裝支架的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例懸架襯套的結構示意圖中內鋼管的結構示意圖；圖4為本實用新型實施例懸架襯套的爆炸示意圖。