[實用新型]前方車體結構

有效

• 申請號: 201720562109.3
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN206871180U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 劉金釗;李枓軒
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D25/08
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司11322
• 代理人: 龍淳

技術領域

本實用新型涉及一種車輛的前方車體，更具體地，涉及一種前方車體結構，其中，前縱梁的后方部與拱形連接構件結合，拱形連接構件的一端連接在前圍板橫梁和懸架裝置安裝部，另一端連接在前縱梁后下側構件。

背景技術

一般而言，車輛的前方車體是沿著車輛的長度方向位于前方并形成發動機室的骨架結構，包括：形成發動機室的前方并用于安裝冷卻組件和前照燈等的前端組件；形成發動機室的左右兩側部并提供設置車輪的空間的前擋泥板構件；和位于發動機室的后方并用于劃分駕駛室和發動機室的儀表板等。

另外，以沿著車輛的長度方向延伸的方式形成的前縱梁在發動機室的下部配置在左右兩側，從而加強前方車體的結構剛性，除了為支撐設置在發動機室的發動機和變速器，還為了安裝并支撐懸架裝置等，在上述前縱梁的下部配置副支架(subframe)。

上述前縱梁的沿著車輛的長度方向的后方部與前縱梁后下側構件結合，前縱梁后下側構件和上述前縱梁的后方部與儀表板結合。

在上述前縱梁與前擋泥板構件之間，配置有安裝并支撐懸架裝置的懸架裝置安裝部，在上述懸架裝置安裝部結合有加強部件，并且上述加強部件與上述前縱梁結合，從而加強懸架裝置安裝部的剛性。

與前縱梁后下側構件相比，上述前縱梁在車輛的長度方向位于更前方，并且在車輛的高度方向配置于相對更高的位置，前縱梁和前縱梁后下側構件通過在車輛的高度方向傾斜的傾斜連接部而相互結合。

如此，由于前縱梁和前縱梁后下側構件在車輛的高度方向上不位于相同位置，因此在車輛發生碰撞事故時，前縱梁先受到碰撞沖擊并變形而吸收沖擊，與此同時，將碰撞沖擊傳遞至前縱梁后下側構件，而在此過程中，從前縱梁向前縱梁后下側構件傳遞的碰撞沖擊的傳遞方向因上述傾斜連接部而變成車輛的高度方向下方，從而在上述傾斜連接部周圍產生力矩。

由于如上述產生的力矩導致前縱梁旋轉并過度地入侵到車室內部側，威脅車室內部的乘客的安全。

另外，在車輛發生前方配置事故時，儀表板的下部由于前縱梁后下側構件的剛性而導致其變形小，并因為儀表板的上部結合有以沿著車輛的寬度方向延伸的方式形成的前圍板橫梁，所以儀表板的上部也由于前圍板橫梁的剛性而變形量小，相反，儀表變的中央部無削減地受到碰撞沖擊，其變形量大，因此，前縱梁向車室內部側的入侵增大，威脅乘客的安全。

于是，需要開發能夠更有效地傳遞并分散通過前縱梁傳遞的碰撞沖擊，提高乘客的安全性的前方車體結構。

實用新型內容

實用新型所要解決的課題

本實用新型的實施例鑒于上述情況提出，提供一種前方車體結構，其在發生車輛的前方碰撞或前方小面積重疊碰撞事故時，將傳遞至前縱梁的碰撞沖擊有效地傳遞并分散至前縱梁后下側構件和前方車體的上部，從而能夠更安全地保護乘客。

用于解決技術問題的手段

根據本實用新型的實施例的前方車體結構可以包括：以沿著車輛的長度方向延伸的方式形成并沿著車輛的寬度方向分別配置在左右兩側的前縱梁；以沿著上述車輛的長度方向延伸的方式形成并沿著車輛的寬度方向分別配置在左右兩側，并且沿著上述車輛的長度方向比上述前縱梁配置在更后方的前縱梁后下側構件；和用于連接上述前縱梁的后方部和上述前縱梁后下側構件的連接構件。

上述連接構件可以形成為拱形。

還可以包括擋泥板構件，其以沿著上述車輛的長度方向延伸的方式形成并沿著車輛的寬度方向分別配置在左右兩側，并且在車輛的高度方向比上述前縱梁配置于更上方；在上述擋泥板構件和上述前縱梁之間配置有能夠安裝并支撐懸架裝置的懸架裝置安裝部；上述懸架裝置安裝部沿著車輛的寬度方向配置在左右兩側并通過加強構件相互連接；上述連接構件以在車輛的高度方向上下延伸的方式形成；上述連接構件的上端部結合于上述加強部件，下端部結合于上述前縱梁后下側構件，上述連接構件的側面部結合于上述懸架裝置安裝部。

上述前縱梁的沿著車輛的長度方向的后方部可以在車輛的高度方向上下擴展而形成擴展部；并且在上述擴展部結合有上述拱形連接構件。

可以通過上述連接構件和上述擴展部的結合，形成三重負荷路徑。

上述三重負荷路徑可以形成拱形三角桁架結構。

可以在上述儀表板的上部結合有以沿著車輛的寬度方向延伸的方式形成的前圍板橫梁。

實用新型的效果